目前的高压共轨系统都能实现在一次循环中实现多次喷射，包括多次预喷、一次主喷和多次后喷，其中预喷和后喷的燃油喷射量都很少。预喷的少量燃油使缸内温度和压力在主喷前有所升高，当主喷燃油喷入气缸时，是在一定压力基础上继续提升缸内压力，所以缸压的升高速率下降，燃烧噪声也随之下降。
机械噪声是由于零部件的机械运动而产生的，它与各零部件的结构及运动特性等因素有关，非常复杂。主要的噪声源包括：活塞换向时敲击气缸壁的声音；凸轮轴或摇臂敲击气门的声音；齿轮副啮合的声音等等。每一种噪声产生的原因各不相同，响应的解决方案也五花八门。我这里仅举例说明活塞换向敲击噪声的几个设计解决方案。
大家都知道，活塞在经过上止点的时候，所在位置会从一侧气缸壁转换到对侧气缸壁，这个换向过程会因敲击缸壁产生噪声。降低活塞换向敲击声，主要思路是考虑减小活塞换向时在水平方向上产生的分力，有三种办法：一是保证足够的连杆长度，结构条件允许的情况下越长越好，二是曲轴偏离缸孔中心线，向主推力侧偏移，一般控制在10mm以内；三是活塞销偏离活塞中心线，向主推力侧偏移，一般控制在2mm左右。如下图事例，可以用初中物理知识分析一下。
空气噪声是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声。这里介绍两种主要的设计解决思路：
一是设计过程中，管路内腔尽量避免有凸起及凹陷，因为气体经过凸起及凹陷部位时，气流极易受影响而导致流速突变，进而产生噪声。也不是绝对不能允许凸起及凹陷，因设计需要一定要使用类似的结构时，要先通过仿真计算进行校核。
