（3）分神与疲劳
交通事故发生时，有很大一部分原因不是驾驶员技术有问题，而是他们在开车过程中注意力不集中。驾驶分神的原因可以从不同角度来分类：内因（思想分神）和外因（自身以外因素）；技术性的（操作某设备）和非技术性的（吃东西）；分神对驾驶影响受以下因素的影响，驾驶员年龄、疲劳程度、驾驶经验、个性，甚至与副驾有关。
3. 屏幕各异
（1）尺寸不一
车载屏幕不像手机屏和pad屏，尺寸大小受限与人类的手掌和手臂力量。车载屏幕的大小与形状，往往与车辆的定位、价格挂钩。所以同一个厂商，他在不同的价格定位车型中，会使用不同尺寸的屏幕。更有甚者，为了凸显高级会使用不规则形状的屏幕。在移动端的屏幕适配难题，在车载端会被10倍的放大。我们在设计的时候，会需要考虑页面在小屏幕，超大屏，超长屏，竖屏，双屏、三屏、T型一体屏等产品形态。
（2）主副驾不一
其次，由于前排是有主副驾的，这就会有主副驾共用屏幕和分屏操作的区别。而在工具属性强的系统架构设计中，有厂家把导航任务放在最重要的级别中，那就可能会有用分屏来并列导航任务和其他任务。
所以很多界面需要考虑到弹性适配。
（3）色彩不一
再次，同一辆车的受众会有不同的用户画像，针对不同的用户和环境，车载界面往往会有白天模式和夜晚模式。
而黑夜白天模式，不仅仅是用白底换黑底那么简单的，而是在不同亮度的环境下，使用的视觉感光细胞种类和数量都不一样。
在光线充足的情况下，我们更多的用到锥状细胞，它是明视觉器官，主要负责光亮条件下人的视觉活动，既可辨别光的强弱，又可辨别彩色，具有较高的视觉敏感性，能辨别细节。所以设计白天模式时，我们可以使用丰富的色彩。
在黑暗中，瞳孔放大，我们更多的用到视杆细胞，它是感受弱光刺激的细胞，对光线的强弱反应非常敏感，所以明度变化是重点。由于视杆细胞集中分布在视觉凹中心，所以设计的主要内容集中在靠近屏幕左上方，而屏幕右下方的设计，会由于细胞分布少而看不见。
