（2）减少噪音
在认知心理学里有一个词叫“噪音”，所有干扰注意力的因素都叫“噪音”。
在移动端我们常常看到的噪音有，跳动的gif动画，或者混乱的元素排布。这些干扰用户注意力，影响大脑做出反应的因素都要被弱化。
在车载上，若是有输入框，需要输入文字，往往就会每次只显示一个输入的输入框，其他上下表单都不能出现干扰用户。
（3）减少层级
车载的层级不能太深，最多只有三级，并且往往会用home键一键回到首页，和快速唤起页面。这就需要我们合理布局产品的架构。
2. 做加法
在大部分视觉注意力需要被前方车路情况占据的时候，还要进行复杂的车机操作，需要大量的视觉资源的参与，人的其他感官会更多的参与交互。在尽可能少的占用心理资源的情况下，我们要给交互方法做加法。
（1）语音交互
大部分的智慧车载都有语音交互功能。从听歌，到发起导航，更有甚者订外卖订酒店都可以一句话搞定。语音的界面可以减少执行次要任务对驾车和找路等任务的分心程度。另外，对中老年人而言，他们的学习能力和视力下降，语音系统在这个用户群体中更有优势。
语音交互也有界面设计，这个界面就不是视觉的界面。但是牵扯到在车机屏上，会有一些显示。语音交流时，常会显示以下几个状态：
要注意的是，基于语音的交互系统面临的挑战主要在于语音本身的保持时间很短，对人的工作记忆要求很高，并且需要使用者能够使用明确的命令，所以，可以采用问答的形式来达到减轻使用者记忆负担的目的。常见的就会时常提示有哪些命令，来训练驾驶员使用符合规范的命令，如滚动出现提示语“你可以问我，今天的天气怎么样”。让使用者潜移默化的学习语言的使用方法。
（2）手势交互
非触摸手势交互/3D手势：
也叫非触摸手势交互/3D手势，常见的是驾驶者对车内摄像头，做出挥手，比心，点赞，OK等手势，与车机进行互动和完成任务。
交互手势：
也叫全触摸式交互/触屏手势交互，使用的是电阻屏幕，而且驾驶位与屏幕间特殊的物理距离和视觉角度，系统的
交互手势会有一定的局限性；
触屏手势交互普遍有以下几种：
点击：触发对象的默认操作，激活一个控件或者选择一个对象
长按：触发对象的默认操作
单指拖动：让一个元素从一边移动到另一边，或者在屏幕内拖动元素。
单指轻扫：快速滚动或平移，查看更多内容
单指双击：视频播放时，触发暂停或播放
双指操作：在地图等页面扩大或缩小地图
（3）实*互方式
旋钮与物理按钮，常见的有拨杆，旋钮、实体按钮，触控板。
这些按钮在熟记位置之后可以帮助驾驶员在不使用视觉的情况下，或者不方便用手点屏幕的时候，进行一定程度的盲操，比较安全。其常有的操控功能有，唤醒屏幕，调节空调，调节音量，上一个，下一个，确定操作，返回主页，等等。
当然，实体控件也是在屏幕失效的时候还能操控车辆，是最后的保障。
