由表5可知，开挖新建铁路隧道时，在不同的工况下，既有的公路隧道在竖向及水平方向的位移都有所增大。从既有公路隧道的竖向位移分析，主要分布在拱顶与拱肩处，而在隧道底部出现向上的位移和隆起回弹现象。水平位移主要分布在拱脚处。对比各工况下的最大位移与最小位移可以发现在工况1下，既有公路隧道围岩产生的竖向及水平向的位移最大，说明在溶洞为空的情况下进行铁路隧道的开挖对公路隧道最为不利。
(3）塑性区分析铁路隧道的开挖对公路隧道的塑性区分析见表6及表7。表6表示不同工况下衬砌截面1的最大第一主应力、第三主应力、最大竖向位移及最大水平竖向位移，表7表示不同工况下衬砌截面2的最大第一主应力、第三主应力、最大竖向位移及最大水平竖向位移。
表6 不同工况下衬砌截面1的围岩应力对比 下载原图
表7 不同工况下衬砌截面2的围岩应力对比 下载原图
由表6可知，在工况3的情况下，衬砌结构截面1处的应力值最大，其余工况的应力值相近，主要是由于铁路隧道的开挖使公路隧道围岩应力重新分布，在工况2下衬砌结构截面1产生的水平位移最大。由表7可知，在工况2的情况下，衬砌结构截面2处的应力最大，其余工况的应力值相近，主要是由于铁路隧道的开挖使公路隧道围岩应力重新分布，在工况2下衬砌结构截面2产生的水平位移最大。总体上对公路隧道的影响范围有限，大部分的塑性变形集中在边墙上，底板部位的塑性变形较小。因此，对隧道的边界应加强支护，以保证隧道的稳定。
3 结语本文通过实际工程，结合FLAC3D有限元软件对不同岩溶条件下，新建隧道的开挖对既有隧道开挖的影响进行研究。研究结果表明：在进行富有岩溶的隧道建设时，应充分了解岩溶的性质，对不同的地质条件采取不同的措施，从模拟研究中也可以发现溶洞对既有隧道存在不利影响，会使既有隧道的围岩应力与位移增大，因此应对隧道的洞口及衬砌结构进行加固，以降低岩溶隧道对既有隧道的影响。
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