说了这么多，其实对于素车、或者是改装没有涉及到这一块的车来说，原则其实很简单 —— 怎么拆下来的就怎么装回去。
拆的时候该做记号的做记号，该固定的固定，原封不动地装回去，就不会有问题。对于这部分有改装的车来说，就得明白个中原委，再多动动脑子了。
跑偏的各种原因
说到了EPS懵逼了造成跑偏，就得说说跑偏的各种原因。
其实大街上跑的很多车都是在跑偏的，只不过跑偏的幅度不大、再加上开车的人也没那么留意，也就不成为什么大事。
往细了说，载荷、胎压、车轮的外倾角、还有路面的倾斜，都会造成一点跑偏或者是方向盘不正。有一些并不是问题。
比方说，我自己的车就是，我一个人开的时候偏左，副驾坐个人就偏右，这也是正常的。
再比如说，城市的道路一般都是中间高两边低，我们靠右行驶的时候就是左高右低，车就爱往右跑，所以试这个的时候也试试路面右高左低的话会怎么样，不要轻易断言说我的车往右跑偏。
真正有问题的跑偏或者方向盘不正，大多也都是单侧胎压过高或者过低、悬架衬套有老化破损、姿态一边高一边低、四轮定位不对称之类的原因，也都还好弄。
说起四轮定位，光电的定位仪真的要比拉线的好用，不光方便快捷，一台品质功能都比较好的四轮定位仪精度也更高，还可以测量拉线定位测不了的主销倾角，还支持车辆停放方向不正时候的测量，这些功能也都很有用。
四轮定位其实并不难做，但是真的操作起来，里面有很多要注意的细节，否则的话就可能怎么做都做不准，搞不好还越做越糟。
这也就是为什么我自己的车从来都是我亲自上手做定位的原因。
要说麻烦的，是那种有过碰撞、或者是改了悬架的。
碰撞自不必说，常常很难说得清哪个零件或者车身的哪个局部发生了轻微的变形。改了可调的下摆臂、可调的鱼眼塔顶、又或者是可调的上A臂之后，调起来也是非常麻烦。
