在国内来说，一般的四轮定位仪虽然可以测量出主销的倾角，但是主销的横向偏置和主销拖距这两个参数却很难测量，绝大多数的定位仪都不具备这个能力。
有的时候就需要我们发挥一下问题推断的能力。
要知道，同样是跑偏，表现也是不尽相同的。
在四轮定位这方面，高速行驶时的回正能力主要由主销后倾角和主销拖距决定。如果这两个参数有左右不对称，那么就会出现高速时的跑偏，而低速时则表现不那么明显。
低速时的回正主要由主销内倾和主销横向偏置决定，同时一定程度上受主销后倾和拖距的影响。
如果车辆没有高速跑偏问题、而出现了低速时的跑偏和回正能力不对称，那么首先要怀疑的则是主销内倾角和偏置的问题。
一般来说，跑偏问题都会伴随着回正的左右不对称和转动方向盘时力的不对称，但是有一些力的不对称却跟跑偏没什么关系，基本上都是一些零部件品质或者故障类的问题。比方说HPS的液压回路故障了、EPS的传感器故障了、或者是EPS的品质太差之类的原因。
相传，国内的第二代马自达6睿翼就有这样一个方向左重右轻的通病，市场抱怨非常广泛，网上广泛流传的一种解决方案就是更换传感器。
其实，方向盘上力的大小对称不对称这件事对于广大的车友来说已经很难感觉到了，只要差的不是太离谱。
毕竟谁没事干天天一门儿心思地去感受这个差异呢。
那么，左右转向响应的不对称就更难被一般的驾驶员察觉了。并不是要感受这个东西有多难，而是大家在开车的时候注意力不在这儿，否则的话一个简单的超车变道可能就会暴露出这个现象。
更多的时候，经常下赛道的车友更容易发现这种问题，严重的甚至会发现说“我的车左弯更‘甩’，可是右弯却更‘推’”。确实，这种激烈驾驶时的响应不对称会更显而易见。
