4、中国建设者还要面临高达近30度的昼夜温差带来的挑战。巨大温差导致的热胀冷缩效应会在高铁轨道内部产生很大的张力，可能导致轨道扭曲甚至断裂。为了解决这一问题，中国工程团队又专门研究了一款可以承受巨大温差的钢铁，用它打造了整条麦麦高铁的铁轨。为了实时监测，中国工程团队还在铁路各处安装了大量的传感器，监控铁轨的准直度等数据，如果发现某处铁轨的弯曲程度超过了设计标准，就会自动通知列车通过这一路段时减速行驶，并尽快派遣工程人员前往维修。
三、世界首条环沙漠铁路的最后一块“拼图”——和若铁路
田至若羌的铁路，地处世界第二大流动性沙漠、被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里穿越沙漠、戈壁，占线路总长65%，沙漠地质特点明显，是一条典型的沙漠铁路。和若铁路的建成通车，世界首条环沙漠铁路的最后一块“拼图”拼上了。和若铁路与南疆铁路、喀和铁路，以及格库铁路新疆段“牵手”，还意味着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。
1、针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，和若铁路采取“以桥代路”方式，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙从桥下穿过，大幅降低风沙对线路的侵害威胁，这是国内运用“以桥代路”方案防治风沙侵害最长的铁路。
依木拉克特大桥，全线唯一一座全沙漠地形施工桥梁，也是全线最长的过沙桥
针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，建设者对434座桥墩采用墩身预制拼装技术，提前在工厂完成预制构件加工，再到现场进行拼装，有效克服缺水对建设进度的影响。
