其实，那时候的中国高铁也处于刚刚起步阶段，沙特虽然急于求成，但对于中国政府还是心有余悸的，只是，沙特没有别的选择，在沙漠中建高铁的难度太高，没有国家愿意接受这个项目，他们只能选择中国，是骡子是马牵出来溜溜，不管怎么样，中国愿意挑战自己，只是这一个挑战是史无前例的，它不仅关乎着中国的口碑，还关乎着国内高铁产生的深远影响。
而在沙特当地人心中，这两座城市是朝圣者不可忽视的伟大存在，每年通往两地的群众不计其数，虽然从前也有公路，但经过百年风雨的洗礼，早已崩裂，每当到了朝圣时节，成千上万的人拥堵在这里，打架斗殴，踩踏事件屡见不鲜，这是沙特最不想看到的一面，在这样的情况下，缓解两地之间的交通，已经迫在眉睫。
“头顶一块布，全球我最富”，沙特一旦招标，是很多国家求都求不来的，奈何这碗饭太硬，实在吞不下去，但中国接受了，虽然沙漠高低不平，没有高架桥，也一样可以建设好这条高铁，一旦如愿建成，必然会为中国高铁添一笔浓厚的色彩。
为了防止沙漠风沙腐蚀高铁轨道，高铁上所有的设备都进行了防风沙加强，此外，沙漠土质松散，要想保障施工进度，必须用压路机对地面形成巨大冲击，才能增加沙漠的密度，保障地基的稳定，才能谈其他，可克服了这些就能建成高铁了吗？
沙特温差不同于国内，早上起早过去，晚上摸黑回来显然是不太可能的事，毕竟这是跨国际的业务，因此，除了面对工作的问题外，生存也是一个问题，沙特气候条件不同，工人们要面临巨大的温差，水资源匮乏，似乎在硬性条件面前，保护好自己的生命显得更加困难。
沙特沙漠的形成时间超过数亿年，远远超过其他沙漠存在的时间，这也导致当地的沙漠颗粒细小，稍微有一点大风，沙漠之间的结构就会改变，这是最不适合建高铁的道路，但中国团队是有信心的，毕竟作为基建狂魔，中国团队在这方面有着丰富的经验。
但要想在这里修路，则必须先治风沙，为了应对高温天气对建筑材料带来的影响，中国团队采用控制原材料的方法，利用环境温度差来缓解混凝土的凝结，此外，施工队还设置了防风沙台，为了保障工作人员的生命健康。
中国企业招募了大量工人，实行轮班制，避免因气候条件对身体健康造成损害，这样一来，沙漠高铁建设的进度是加快了不少，可成本却在不断上升，单是简单的人工费和轨道费用就耗费了原本投资金额的一大半，只要能建成高铁，钱是最好说的，中国企业并没有知难而退，而是继续完成未知的挑战。
