但是，长期来看这些政策能有用吗？
拉钢材，货车超载乃是常事。
曾有货车装载过多钢卷导致拐弯时翻车，或者是钢卷从车上掉落，甚至钢卷直接将货车压塌的情况也屡见不鲜。
从事钢材行业10来年、在无锡东方钢材城做生意的朱先生表示：有些货车会进行改装，增加强度后专门拉钢材。这类车辆一般不跑长途，只跑20公里左右的短途，一趟油费约八九十元，拉一吨钢材能挣20元，“超载就是多挣钱。”
业内人士郭先生对改装车也有所了解，但他表示此类改装车主要是13米的货车，数量并不多。他也称，超载为了多赚钱：“（运费）价格不报低些的话，竞争会比较大。”过路费、油费等成本都在增加。
“如果不超载，真的不赚钱。”他甚至这么说。
一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍，他的公司有15辆货车，通常从港口接货，然后在苏南做钢材短途运输生意。他介绍，购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右，每个司机的工资每月在一万五千元左右，此外还需油耗等，开支不小。
上述人士介绍，从无锡运往邻近的江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元：“像30吨的钢卷，我们按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。”活赔死！！
他还表示：自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。
东方钢材城出口处有一个小型收费站。工作人员介绍，收费站为私营收费站，并不会对钢材城进出的车辆的超重情况等进行检查：“这是行业明面上的规则，尤其拉钢材，多的时候一天好几百辆，哪有不超重的。”
原标题：钢企纷纷严查超载！业内人士算细账：一辆货车拉一个钢卷，活赔死！！
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