11月17日，14艘货轮开上乌江“高架桥”，它们每一艘都载重着6800吨的货物，接连乘坐几百米高的“水上电梯”，在航道上有序通行，汇入下游。整个场面如同“水往高处流，船在天上走”，十分壮丽。
这是乌江流域构皮滩水电站的通航现场，也是中国水电基建的又一奇迹，从2003年开建，历时18年达成通航的它，究竟是怎样一个“逆天”工程？
航运的历史问题我们所看到的“水上高架”是构皮滩通航线路的一部分，它实则是一个全长2306米的大型工程，由三级垂直升降机和两级中间渠道组成。高低跨度足有206米，但完全可以通过乘坐“水上电梯”来解决，实际上是为船只提供了安全的通航路线。
在没有这条航路时，货船想要通过这里只能在水中“听天由命”，尤其是每年5月~10月乌江汛期的时候：
如果是从上游往下游运，湍急的水流会推动着船只下行，人很难控制船只的航行，一个不慎可能就会撞上礁石，导致事故发生；
《强渡乌江》
如果是从下游往上运，水流又会成了严重的阻力，每天的行进速度多则10余公里，少则只有几公里，如果遇上地势差大的“险滩”，还要花费大量人力人工推行，既耽误时间又很危险。
而乌江又是长江上游南岸的最大支流，贯穿了贵州中部和东北部，最终汇入长江，是联系贵州和中部的重大航运要道，素有“黄金水道”的美誉。
