添加图片注释，不超过 140 字（可选）
目前为止我们说的都是优点，有的小伙伴肯定问了，既然都是好处，为什么在电动车上没见过用钠电池呢？其实咱们刚才已经提过，钠电池之所以被锂电池干掉了，就是因为他的致命弱点在于能量密度，也就是单位体积内存放的电量要远远少于锂电池，这意味着钠电池比锂电池更大更重，这对于空间有限的电动汽车来说是一个非常大挑战。
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
还有一个原因，就是钠电池的内部在循环过程中，离子不断脱嵌容易引起材料结构产生不可逆的相变，导致结构崩塌，这种崩塌虽然不会引起燃烧起火，但早期的钠电池化学界面稳定性比锂电池还差，锂离子电池其实是很容易从石墨负极中出来，能最大程度地放电。 但是钠却很难进入石墨间隙，平均186个碳原子才能进去1个钠离子，而且钠离子一旦进去，还不怎么爱出来。 说白了，本来等待运输的能量就不多，还没有载体来运，这就很尴尬了。当然，最新文献是说有各种不同的承载钠离子能力的新结构，参考文献大家可以看一下
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
技术也在逐渐发展，钠电池现在可以达到每公斤160瓦时，能量密度和铁锂电池差不多，而且钠电池有自己的专属需求，比如储能方面，现在宁德时代就打算把钠电池储能箱用在风力和水力发电站旁边，用来配平波峰波谷用电。现如今越来越多的机场、车站，尤其是拥有众多品牌超级充电站的商圈都需要价格低廉的钠电池储能装置来平衡用电。可以这么说，在储能方面，钠电池已经早就开始与磷酸铁锂技术发生竞争了，目前国内试点都是按照每年千兆瓦时这个规模来算的，这个需求量显然是巨大的，我们电池行业俗称一个项目顶老头乐卖一年。
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
当然说到电动EV，因为空间依然宝贵，所以对钠电池来说挑战仍然很大，钠电池目前也缺少一种标新立异的几何形态，来打出像比亚迪刀片电池一样的市场营销度。要注意，刀片电池是利用物理学原理进行的营销，本质上是合乎逻辑的，加大了散热面积的同时利用叠片技术发挥了磷酸铁锂的长处。那么钠电池显然也需要从几何角度开发新的有利于钠元素发挥的工程模型。 通过这一期大家了解了钠电池的优缺点，感兴趣的话我会做下一期，讲讲最近好多公众号大谈的锚定晶格和普鲁士蓝制备工艺。
