Cold UDDS（低温工况），测试过程与UDDS一致，只是将温度从正常的25度（20度~30度之间），调整至零下7度，进行测试。
将5套测试标准综合起来，即为5种循环测试。从测试内容和要求来看，是最为接近平时日常驾驶情况的测试标准。
但是，无论是MCT测试也好，5种循环测试也好，在美国和加拿大的纯电动车车辆能耗证书（续航结果）中，目前是不需要的，准确来说这些标准由SAE制定而来，有不少单独的测试和研究机构有在采用这些标准，进行实验测试，但对于纯电动车来说，不是必须的。如果车企需要，可以自行选择。
（文中说截止标准出台时，美国&加拿大的纯电动车证书仅会采用SCT测试标准）
2017年时J643发布的最后一版，即2017年时候是不需要，笔者为了确认目前并没有改变这一规则，特意查看了近期保时捷Taycan的测试结果，发现应该目前仍是车企自主选择测试方式，保时捷选用的MCT测试模式。
以及近期特斯拉Model 3的测试结果，特斯拉同时选用了MCT和5种循环测试两种，对车辆进行测试。
（Model 3零下7度测试，续航为256.64英里，约等于413公里）
不过即便车企才用了SCT测试方式，也并不代表EPA最终结果会出现测试标准不一致的情况。事实上，EPA对多种测试结果进行了统计分析，算出了各种测试方法之间的倍数关系，即便是采用的标准SCT测试，最终结果可以通过将SCT测试结果乘以0.7，即可算出与5种循环模式接测试近的结果。
（SCT结果为UDDS*0.55 HFEDS*0.45，最终综合结果为SCT*0.7）
笔者特意以保时捷Taycan和Model 3的结果进行核对，发现与最终官方公布结果几乎一致。不过颇有意思的是，特斯拉Model 3长续航的计算结果为333英里，而实际公布的数据为310英里。后来笔者找到了当时的一条新闻，大概是马斯克当时与EPA商量，将333英里结果降至310英里，以更好符合用户实际使用情况。
