（EPA颁发的能耗合格证示意图）
讲了太多的枯燥的技术细节，总结成一段话方便大家对各种续航测试有个清晰的认识：
EPA续航测试结果最接近实际使用情况。换算方式为NEDC续航乘以0.7差不多为EPA续航（实际上NEDC差不多也就相当于EPA中的SCT测试循环），WLTP续航乘以0.9差不多为EPA续航，不过注意：EPA续航与真正的实际续航仍会有出入。
实际上 ，这些测试标准主要在于推进环保、排放等问题，都是To B类型的，也就是给车企打分，你仔细想想，哪个车主真的很在意过排放测试结果和油耗结果。当电动车加入测试后，续航成为了To C类型，车主十分关注续航测试结果，导致原本只是一个控制变量后的参考值，用于监管车企，最终成为了车企用于宣传的工具。
导致不同地区的测试标准“难度”不同的根本原因其实在于制度，就像CNCAP与EUNCAP差不多，中国一直都是参考欧洲区的多，因为背后的监管机构和政策都比较相近，即监管测试机构本质上是“一巴掌加一个糖豆”的做法，也就是起到监管的作用同时，还需要促进整个行业的发展。美国则稍有不同，监管机构是“只管*不管埋”，也就是车企不符合标准，没关系，暂时没发现，一旦发现，先罚款50亿，所以无论是美国的EPA测试还是IIHS测试，都偏“严格”。
当然，作为消费者肯定希望测试越严格越好，这样购买到的产品会相对放心。但是换个角度以国家监管部门来看，如果一个老师出的卷子，全班及格率不足50%，是不是这届学生就直接“废了”呢？
不过时代在变化，野蛮生长期逐渐褪去，国家的“保护政策”逐渐取消，接下来车企将面对的是纯粹的市场竞争，“是骡子是马，拉出来溜溜指就知道了”。至于那些还执迷不悟，以小学成绩“冒充”研究生毕设的车企，自己琢磨消费者会怎么选择吧。
购车小提示：
1.仔细看厂商宣传的续航标准是哪种测试模式，自己换算得出EPA续航再进行考量。
2.车主的实际使用情况有参考价值，但没有实际意义，每个人开车习惯不同，决定着续航必然不同。
3.测试机构公布的平均电耗为充电所耗能量/综合行驶里程，并非是电池总容量/综合行驶里程，因为从电网充电至电池是存在损耗的，交流电充电销量大致在87%左右，直流快充效率在93%左右，这也是为什么直接以铭牌的平均电耗乘以续航，大于电池容量。真正想要计算里程，应该用电池总容量，除以车载显示的平均电耗值。
4.不同电动车搭载着不同容量的电池，所以单纯比较电动车续航其实只是一方面，要看电耗值，也就是Wh/km，即代表着每行驶1km消耗的电能，从某种意义上讲，这个值代表着该厂商的技术实力。（换算标准是一样的，只不过平均电耗是除以0.7）
（7万英里，平均237Wh/mi，约等于147.29Wh/km，以75度电池包大小，平均满电续航510km）
5.电动车刚启动时，耗电量较大，所以不必在意刚刚行驶阶段的电耗值，要一段时间的行驶才能得出相对准确的值。EPA的UDDS测试中，四个UDDS循环，第一阶段的结果权重为0.333，其他三个阶段为1。
6.溜车与动能回收相比，虽然看似溜车电耗较低，但城市驾驶工况中加减速较多，所以这部分能源回收能够明显降低平均电耗。且适应了单踏板行驶后，会轻松很多，这也是为什么很多车主说回不去燃油车的重要原因之一。
参考资料：
1. SAE J1634, Battery electric Vehicle Energy Consumption and Range Test Procedure
2. A case study to predict the capacity fade of the battery of electrified vehicles in real-world use conditions，Michele De Gennaroa, Elena Paffumia, Giorgio Martinia, Andrew Giallonardob, Samuel Pedrosoc, Aaron Loiselle-Lapointed
3. Simulation and Evaluation of the Air-Conditioning System in Electric Vehicles，Diogo Miguel Monteiro Gonçalves
4.Temperature effect and thermal impact in lithium-ion batteries，Shuai Maa, Modi Jianga, Peng Taoa, Chengyi Songa, Jianbo Wua, Jun Wangb, Tao Denga, Wen Shanga
5. AC Source vs DC Source: Charging Efficiency in Battery Storage Systems for Residential Houses, J.A. Qureshi, T.T. Lie, K. Gunawardane，N. Kularatna，W.A. Qureshi
6. Battery warm-up methodologies at subzero temperatures for automotive applications: Recent advances and perspectives, Xiaosong Hua, Yusheng Zhenga, David A. Howeyb, Hector Perezc, Aoife Foleyd,Michael Pechte
7. AAA ELECTRIC VEHICLE RANGE TESTING
8. EPA test procedure for EVs-PHEVs-11-14-2017
9. Evaluating Plug-In Vehicles (Plug-in Hybrid and Battery Electric Vehicles) Using Standard Dynamometer Protocols,Michael Duoba, Henning Lohse-Busch, Eric Rask
10. Evaluation of EVs energy consumption influencing factors(driving conditions, auxiliaries use, driver's aggressiveness), F. Badin, F. Le Berr, H. Briki, J-C. Dabadie, M. Petit, S. Magand, E. Condemine
