随着生活品质的提升，人们对于大型车有了更加强烈的需求。车虽然大了，但是面对狭窄路段和停车场，相信不少朋友都遇到过由于车辆块头太大，转弯掉头都费劲的情况。不过，配备后轮转向技术的大型车已经不会再出现这种尴尬。后轮转向技术可以让大车实现更小的转弯半径，操控更加精准灵活。在高端豪车市场，兰博基尼URUS、宝马X7和高合HiPhi X都配备了该项技术，那3款车谁的后轮转向更技高一筹呢？一起来看下吧。
业内领先的智能化武装——高合HiPhi X
目前大多数智能电动车将重点只放在了自动驾驶领域，而忽略了最基本的驾驶感受层面。但高合HiPhi X不仅在自动驾驶和创新智能科技方面“双开花”，在基础驾驶体验上也是相当下功夫。其搭载的后轮主动转向系统后轮左右摆幅变化正负5度，相比于其他配备后轮转向的车型，高合HiPhi X偏转角度更大，达到了行业领先水平。
在实际应用中，高合HiPhi X能灵活应付多种驾驶场景，其后轮转角左右达10度的摆幅，可以在车速40公里/小时及以下时，智能控制后轮与前轮以相反方向偏转，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米。要知道高合HiPhi X车长超过5米，但足以让这个大家伙实现在城市双向四车道上掉头一把到位，再也不会出现“凭一车之力”堵了整个路口的尴尬局面。
顶级SUV的操控进阶选择——兰博基尼URUS
顶级超跑品牌兰博基尼推出的SUV车型URUS，这样一台“野牛”所用的技术当然也是顶级的，并且都是完全从驾驶角度出发。兰博基尼URUS在全速范围内，沿用了Aventador S上的后轮转向技术，并且可以根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度在正负3度范围自动调节，这也让URUS不仅有着更小的转弯半径，同时在驾驶过程中也可以快速地过弯。
纯粹的舒适性享受——宝马X7
作为目前宝马SUV家族的旗舰车型，宝马X7同样配备了整体主动转向系统，除了前轮主动式转向系统外，后轮亦会随速度而进行小角度转向，提升车辆行进顺畅度与安全性。例如后轮转向与前轮转向相同的方向，以提高高速机动的稳定性，或在相反的方向，通过减小转弯半径来提高低速的灵活性。作为一款主打舒适性的大型SUV来讲，后轮转向技术对于行驶过程中舒适性的提升可以说是上升到了新的层次。
总结：
通过上面的比较，不难看出高合HiPhi X、兰博基尼URUS和宝马X7三款豪车，在后轮转向技术的加持下，日常驾驶操控体验都有不小的提升。在面对兰博基尼、宝马传统老牌一流豪车时，高合HiPhi X丝毫不虚，以更大的后轮转向角度胜出，这里值得点个赞！
