油门初段灵敏，会给人一种很有冲劲的感觉，但你却也不需要因此而小心翼翼，因为灵敏的反应过后，变速箱还是会很安分地把发动机转速控制在相对较低的位置，如果你以比较斯文的方式对待油门，那么你的转速很少会超过两千转。对于日常驾驶来说，1.6L车型已经足够轻松，不需要你刻意地迁就它的节奏，在所有同级别1.6L自动挡车型里已经算是优秀。当然了，如果在满载的情况下，又要行走山路时，比如逢年过节举家回乡探亲之类的行动，你会感觉到在山路上需要多踩些油门方能应付，转速超过3000转后还是够用的，尽管发动机转速会变得不太淡定，这时候仪表盘上的绿色ECO指示灯也会熄灭，提示你当前的驾驶方式不够低碳。尽管卡罗拉上并没有ECO经济模式，但这个ECO指示灯也算是丰田很多车型上的传统，或多或少也能够对你右脚对待油门的方式给予指导吧。
不过卡罗拉还是有SPORT运动模式的，说实话，这个运动模式，不开也罢，区别不大。这具可模拟8个前进挡的CVT变速箱在一般情况下依然是CVT的特性，顺滑，柔和，比本田的CVT稍微活跃，又比日产的淡定一些。并不会每时每刻都以几个固定的传动比来模拟出的挡位，而是只有在手动模式以及在你把油门踩尽的情况下，才会出现一丁点AT变速箱的特性，我还是那句话，模拟挡位这功能，没有也罢。有趣的是，手动模式下模拟出来的最高挡M8，传动比也未达到D挡下的最小传动比，而在手动模式下，要超过2500rpm它才会执行升挡，否则它根本不听使唤。
底盘表现也是一种中庸的取向，卡罗拉并没有通过硬来增强运动感，也没有通过软来增加舒适性。能把细碎的震动过滤好，能让后座的老人家不需要在过减速带时感到不适，这是卡罗拉的本分，你要开着卡罗拉去劈弯？它只会通过不太精准的转向和不太有力的侧向支撑委婉地拒绝你。对了，卡罗拉在电动转向系统在打方向时会有非常细微的电机声，而且手感会显得单薄，这一点也应该加入到上文说的成本控制带来的缺点里去。但好在这套电动助力转向的回馈力度很自然，没有当今很多电动助力的那种刻意指中的现象。另外，我认为卡罗拉的方向盘圈数略多，最左到最右大约有3.5圈，导致在停车挪位的时候双臂会比较繁忙，我觉得对于卡罗拉这样的车来说，3圈是个比较适中的设定。
整车的NVH表现也让人满意，从低速时的发动机噪音、路噪，到高速的风噪，整体属于一个比较和谐自然的增长。尤其是80km/h以下的速度下，路噪声控制得非常出色，我认为优科豪马的dB系列静音轮胎有一定的功劳（不同批次的产品轮胎型号选择有差异），高速行驶时，风噪会相对明显，但横向对比同价位的车型，卡罗拉的隔音属于中等偏上的水平。
