先说明一个事，不少朋友留言说为什么不采用一季报和半年报的数据，是因为后面还会重复分析部分优秀公司，第一篇作为一个整体的介绍，篇幅本就不短，就只采用了上一个财年的数据。
重复分析的时候，会采用最新的数据，以及补充更多的观点和信息，持续关注跟踪就是。
今天分析的是《长安汽车》。
上一篇说长城汽车的时候，就提了一下，这篇本应前几天就发布的，由于部分数据问题耽搁了。
一、公司1、前身
长安汽车是我国四大汽车集团之一，前身是《中国南方工业汽车股份有限公司》，当年《中国兵器装备集团有限公司》为了对旗下汽车产业进行整合优化，从而成立的一家特大型企业，到2019年才更名为《长安汽车》。
说起近代我国的工业企业，长安是当之无愧的“一哥”。
1862年，洋务运动的老大“李鸿章”深刻认识到我国在工业方面落后西方列强太多，大刀根本拼不过洋鬼子的大炮，终于反应过来要建立自己的先进武器制造工厂。
于是李鸿章在上海松江创办了《上海洋炮局》，这是我国第一家“工业企业”，也是我国第一家兵工企业，就是后来的中国兵器装备集团有限公司。
建国之后，国家经济快速增长，全民财富也逐渐积累，原本属于贵族独享的汽车，慢慢的走进了千家万户。
既然是第一家工业企业，实力和底子肯定是很好的，生产汽车就是自然而然的事情。
1957年，中央提出著名的‘军民结合、学两套技术本领”生产方针，长安开始造车。
在缺乏资金、机床和模具的情况下，试制成功了长江牌46型吉普车试制成功，这一壮举在我国汽车业的版图上画上了浓重的一笔。
后来产业不断升级，汽车业务愈发庞大复杂，2005年兵器装备集团进行了一次深度改革，把所有跟汽车相关的，包括“整车、零部件、内饰”等30家企业全部剥离*，成立了中国南方工业汽车股份有限公司，专门只做汽车。
再到2009年，我国决定深度整合汽车产业链，国务院发布了纲领性文件《汽车产业调整与振兴规划》，成立了四大汽车集团，分别是：长安、东风、上汽、一汽。
当然长安是当年7月份，航空工业集团下的《中航汽车》与当时兵器装备集团下的长安合并*出来的。
了解长安的前身后，是不是背后意味着什么就不用多说了？
2、发展
1984年，长安汽车正式与日本铃木达成了技术合作推出了“长安牌”微型车。
1999年，“长安之星”一推出迅速成为爆款，其后推出的“五菱”系列成为中国面包车领域内的领军品牌。
2001年，长安和福特成立合资品牌。
这个合资品牌还是挺不错的，长安福特创下汽车工业的速度记录，在成立24个月内连续推出两个产品--福特嘉年华和福特蒙迪欧，是真快。
而且在新车上市的第一年，就卖出了1.7万辆，当年就盈利。
到了2005年，马自达也看中了长安，要进来插一脚。
经过这么一折腾，长安福特后面就得加上马自达三个字了，正式改名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例记忆中好像为：长安50%，福特35%，马自达15%。
不过没多久，马自达又分离出来，单独成立了长安马自达，持股比例为：长安47.5%、马自达46.55%，另外一汽也凑了一份热闹，占股5%。
这可是马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。
同年，长安汽车自己也开始发布自主品牌轿车，随着奔奔、悦翔、逸动、CS75等车型的推出，长安在乘用车领域完成了市场铺垫和积累。
2011年，长安看前两次合资挺爽的，又和雪铁龙成立了合资企业。
重点说一下这家合资企业，长安和雪铁龙双方各占50%的股份，初期投资84亿，成立了《长安标志雪铁龙汽车有限公司》，简称：CAPSA，习惯性叫长安PSA。
这家合资企业可是当时国内最大的合资汽车企业，由于雪铁龙的技术先进，所以主要生产雪铁龙旗下的高档“DS”品牌车型，我记得好像是DS5、DS6、DS7三款，后面还有没有不记得了。
投资这么多钱，生产线的设计产能是年产量20万辆，双方都抱有极大的希望。
可是天不遂人愿，这个合资品牌表现非常差，最巅峰时期年销量也不到3万辆，2016年更是急速下滑，到2018年仅仅才卖了不到六千辆。
尤其是在2019年，创下了一个月才卖了10辆的记录。
如此严峻的形式下，*好像就在眼前。
所以就在今年上半年，双方都计划卖掉该合资企业的股份，长安挂牌16.3亿出售其所有股份。
在我看来，我国的所有合资汽车品牌都不怎么样，我全都不看好。
抛开这个不说了，没劲，在中国好像水土不服，继续看看长安的后续发展。
2015年长安汽车登顶国内自主品牌榜首地位，随着国内乘用车竞争态势的日益严峻，长安汽车的销售量也出现下滑，虽然长安现在在国内的市场地位还是不如长城和吉利，但实力依旧很强。
2018年，长安汽车正式开始进入智能化和新能源的领域。
2022年6月35日，长安与华为、宁德时代联合发布合作，新能源阿维塔11和011的发布，标志着长安进入了新的发展阶段。
这个事件挺火的，前面也讲到过，不过目前还早，不必过于跟风，关注即可。
二、产品长安的产品有点多，我们分品牌来看。
