一辆2022年产奇瑞瑞虎8SUV.汽车。行驶5800公里反映发动机噪音大，车主感觉油耗偏高。平常使用油耗10.8升/百公里，新车其他问题都很正常，但是车主感觉噪音偏大，油耗高。
故障分析与诊断：
电脑分析仪诊断无任何故障及代码。用常规方法检测，感觉发动机运转正常，噪音属于正常范围，但是车主感觉噪音还是大不能接受。而且感觉油耗比混动车型偏高，希望能进一步降低油耗。
经过冷静分析。国六B实施对汽车有了更多要求：涡轮增压、小排量、大动力、低排放，在取得环保效果显著的同时，发动机系统也出现了新的问题。
现在国6B排放很多车型普遍反映发动机噪音大，分析原因主要是随着排放要求增加。机油高温运动粘度要求越来越低。噪音大是普遍现象，冷启动尤其明显，冷车启动磨损也比以前有所增加。
一、在于传统机油的技术发展遭遇瓶颈，传统润滑的油膜润滑技术发展没有跟上发动机对排放和燃烧以及润滑的要求。新SP级机油是降低了机油的灰分及硫磷含量降低，致使机油粘度进一步降低。但是关键问题就是传统机油对降低摩擦力和促燃烧的问题没有有效解决方案。
参考燃油经济推动技术发展：
国六B的排放标准要比欧洲、美国现行排放标准更严苛，所以发动机对机油的要求也更高。而市面上的机油及添加剂标准都是国外4大巨头路博润、润英联、雪佛龙奥伦耐和雅富顿掌握。现有机油对全世界范围内都能满足需求，对中国的国六B发动机也能满足技术需求。如果提升现有技术，需要巨大技术投入。他们推动现有机油技术进步的要求不急迫。因为核心技术由他们掌握。导致SP级机油只是做了低灰分，低硫低磷的优化，其他方面性能没有明显改善。对摩擦力和抗磨性的指标没有改善。所以SP级不能严格意义上认为是国六B的专属适配机油。应该视为正常SJ、SL、SM、SN、SP的机油，正常隔几年一个商业意义上的升级。
基于此情况，考虑在发动机润滑上提供解决方案，参考以往降低摩擦和抗磨技术做技术分析，第一种乌克兰技术的抗磨技术。特点是膏状物，牙膏状，和机油不能完全混合。
现在市面上的抗磨降低摩擦力的技术是源于乌克兰，在钻探过程中发现特殊岩层对钻头的磨损程度不一致。甚至有些岩层，钻头完整如新非常耐用。后统计，发现蛇纹石，在特定条件下会形成一层致密的表面涂层。降低表面摩擦力，后铁道部对火车内燃机实验证实有效果。现在也在部分汽车内使用，同时也发现一些问题：1、蛇纹石粉末是固体物，不溶解于机油，导致形成分层，只能做成膏状，加入后导致机油粘度赠加，机油底壳有沉淀，堵塞机油滤芯，损坏机油泵等等各种问题。2、蛇纹石粉末对发动机各个部件有研磨作用，先磨损后修复，导致部分车辆发生故障，甚至不适用后气缸压力不足。所以每次使用后要清洗发动机。3、起效条件苛刻，燕山大学教授实验，证实，蛇纹石的起效温度和压力要求较高，需要达到地质形成条件。在发动机内使用，在气缸壁或活塞处高温高压勉强能形成效果。而发动机的更多摩擦力形成不具备形成条件。反倒起到研磨左右。所以效果和危险不成正比。有严重的安全隐患也发生过多起使用过程中的故障。技术不成熟导致问题。
第二种：美国部分品牌为首的添加剂，使用结果是效果不显著。长期使用气缸壁腐蚀导致损坏。
就是以铅和鎂的化合物和单体的混合物，特点浑浊，密度大和机油混合度低，不透明。
原理是高温高压下重金属吸附到发动机摩擦表面，降低摩擦力。但是实际使用情况，也是表面附着力不够，导致运行中脱落，一边修复，一边磨损。市场上以力某多，J某B等为重，在一些等品牌主机厂使用过。使用后发现两个问题，1.持续有效性差，2、长期使用，发动机性能下降，3、阻塞机油油路导致滤芯和机油泵损害。4、发动机损害。
在下面的实验有有效性对比证实。
第三种：石墨烯物理性状是黑色，不溶物，添加后和机油产生分层。
原理：石墨是良好的固体润滑材料。在金属表面形成滚动颗粒，变滑动摩擦为滚动摩擦。使用后部分车型有少量效果，存在隐患。
实际问题：1、石墨烯价格昂贵，1公斤上千元美金，导致其实国内企业加的为石墨颗粒颗粒大，导致研磨作用，沉淀等。2、附着能力弱结合不紧密发动机停驶后沉降到机油底壳导致沉淀，阻塞机油油路，滤芯，机油泵等。3、分散效果不均匀，在压力和转速等复杂影响下，效果不能保证。4、观感很差，机油直接变黑。车主接受度差。在国内某高端连锁某盛使用后，在奥迪车型导致多辆车损毁，后停止使用，几乎退出市场。
还有一些钼元素的添加剂，有机钼，流体钼等等，钼的溶解性很低，大多没有严谨实验数据支撑，但是实际使用中没有摩擦学的性能实验，实际使用过程中都是概念性商业运作，没有使用后有节油效果和降低摩擦力等改善润滑的的相关数据及实际使用结果。
考虑使用技术安全和有效性。查阅实验资料。成熟的第四代润滑技术。
摩擦的主要原因是加工痕迹电镜下凹痕20-400纳米
