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另外，宽体结构还可以抵挡飞溅起来的沙石，尤其是在砂石赛段，它的作用尤为突出；当然最重要的作用还是扰流，在高速行驶中外露的轮胎会产生更复杂的空气流动，不仅影响效率还会有伴有危险发生，轮胎上方的覆盖件就可以让轮胎产生的扰流得以抑制，而合理的设计还可以提供充足的下压力，从而提升整台车的稳定性。
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在众多配件的加持下，POLO R WRC的重量反而更轻，这也得益于整台车的轻量化处理。轻量化的源头就是大面积的凯夫拉-碳纤维材质。由于其密度低、强度高、韧性好、耐高温的特性，因此被运用在装甲车和坦克反导弹涂层上，而随着科技不断进步，凯夫拉-碳纤维也会在民用领域出现，比如摩托罗拉MT917手机，背面的材质就是凯夫拉-碳纤维材质。
轻量化还会体现在“内饰简配”上：娱乐系统和空调系统的缺失，取而代之的是更纯粹的驾驶配置和防滚架设施。而内饰的材质也从真皮缩减成了复合人工材料Alcantara。除了它“轻”且“耐磨”的特性，Alcantara与生俱来的摩擦力也是顶级跑车和赛车青睐的关键，我们可以从座椅和方向盘上看到它们。
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既然提到了方向盘，我们就简单聊聊那些五颜六色的按钮。左侧第一个黄色按钮（WIPER）是雨刷器按钮；Highbeam的标示是远光按钮；Reset Trip是重置里程按键，所有的信息都会在前方的仪表中显示；Start RPM是最大扭矩释放按键，遇到超车的情况会瞬间提升发动机扭矩，完成超车。另外在驾驶员右侧的两个挡杆分别是手刹和换挡机构，方便驾驶员完成漂移动作和加减挡设定。WRC赛车上的每一个按键都设计在驾驶员得心应手的位置，有利于驾驶员快速反应并完成指令，同样符合人机工程学。
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回归这台车的性能部分，不同于大众的常规车型，这是一台运用顶尖技术的1.6L涡轮增压发动机，最大功率304马力，配合一款6速序列式变速箱可以达到0-100km/h 3.5秒的成绩，此外为了保持整台车的配重比，WRC版本的发动机布局更接近驾驶室。
