新一代路虎揽胜在音响方面也进行了升级，高配车型所搭载的英国之宝，其扬声器个数达到35个，SV车型中四个头枕中隐藏了双2.4英寸音箱，其主要职责就是为了主动降噪，这让整车内部构建出非常完美的“安静区”，特别是在低速与停车状态下，外界的噪音是一点听不见。
另一升级的地方在于悬架部分。第五代路虎揽胜标配了前后五连杆空气悬架系统，这套系统会根据计算机超级运算来自动判别道路情况，提前为路面颠簸进行计算自动调节悬架软硬度。当然，这并不是整套悬架的全部，如果你额外花费5250美元，可选装高级越野性能包，悬架系统会加入“Dynamic Response Pro（动态响应Pro版）”，直接翻译过来就是引入了电子主动防倾系统，同时配备四轮转向系统。
动力方面也是第五代路虎揽胜最具看点的地方，未来第五代揽胜会推出插电混版本，NVH将进一步降低。不过目前明星级产品是3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，该引擎搭配48V ISG电机，这套系统目前用在捷豹路虎多款车型中，低速行驶中很难察觉六缸机在运作，只有转速超过3500转时才能听到发动机的声音。
此外，海外地区还有一套动力其实更引人关注，这便是采用宝马4.4T V8发动机的版本。该套动力主要是替代路虎已经非常老旧的5.0L V8机械增压发动机。相比老款发动机，宝马4.4T V8最大功率为523马力，比机械增压557马力低了些，但扭矩输出上，4.4T能爆发出750牛·米，而老款机械增压为700牛·米，更重要的是，宝马4.4T扭矩平台为1800-4600转，而老款机械增压扭矩平台为3500-5000转，很直观的看到宝马4.4T动态响应更快、更早。
在加速性能方面，宝马4.4T V8加持后确实让新一代揽胜提速更快，相比较来款SVAutobiography版的5.1秒零百加速，新车零百加速只需4.4秒，这要比同样搭载4.4T V8引擎的宝马X5 M50i的5.2秒还要快。
