VVT可变气门正时技术可以根据发动机的运行情况，调整进排气的量，以及气门开合的时间，角度等。而VVL可变气门升程技术则复杂得多，是改变气门的开度大小。目前市面上比较出名的VVL可变气门升程有本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL等。
而起亚首创的CVVD技术为连续可变气门持续开启时长，改变的是气门持续开始的时间，而不是如VVL一样改变气门打开的开度。
相比于其他只能进行气门早开早关、晚开晚关，来优化发动机，达到兼顾油耗和性能不同，起亚CVVD技术可以让气门实现早开晚关，或者晚开早关，让发动机的“呼吸”更加自由。
CVVD技术是如何实现的？
那么问题来了，这种更加复杂的CVVD技术是如何实现的？
了解发动机的朋友都清楚，掌握发动机“呼吸节奏”的主要是凸轮轴。凸轮轴通过水滴状的“凸轮”来顶起滚子摇臂，从而顶起气门。
而为了坚固耐用，凸轮轴一般都是一体打造，所以其整体都是固定的，凸轮轴顶起气门的时间也基本都是固定的，这也是VVT与VVL都只能实现早开早关、晚开晚关的原因。
想要使得气门持续开启时长改变，那就需要凸轮轴上凸轮凸起的部分，与滚子摇臂尽可能的接触，从而延长气门开启的时间。
