很快我们就到了快速路上，车辆渐渐少了起来，终于可以放开手脚进行一些激烈驾驶。深踩油门时加速超车时，能够清晰地听到发动机的嚎叫声，随之而来的是明显的推背感，果然8.9秒的百公里加速成绩不是吹出来的。
昂科拉使用的1.3升发动机的动力确实没得挑剔，不过很多消费者对三缸机还是心存疑虑，担心震动大、噪音强。虽然我多次谈到，通用的三缸发动机做的足够优秀，可惰性心理加上从众效应，要想在现阶段让绝大多数消费者接受它，还是任重而道远。
其他方面表现：智能化和人性化颇为亮眼
一款车好不好开跟发动机有很大关联，但发动机不是全部，除了动力，还涉及到多个方面，接下来我逐一介绍下。
转向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盘，顶配车型为真皮，其他车型均为塑料。真皮包裹的方向盘握感细腻，支持手动上下、前后调节，转动起来比较轻盈，对女生也很友好。
试驾的顶配车型还带有车道保持功能，开启状态下，如果你没有打转向灯就进行变道，行车电脑会认为你在开车过程中走神了，从而控制方向盘施加相反方向的力。这个时候你会感觉到方向盘在和你较劲，当然力度没那么大而已（亲测）。所以说驾驶要规范，要不然连机器都会出来反对你。
▼新一代昂科拉的车道保持挺好用
悬挂减震：新一代昂科拉使用了前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁悬挂。温州路修得并不是特别好，有些地方起伏较大，不熟悉路况的我们高速通过时，后备厢的包都被甩到了半空中，坐在后排的我也能感受到明显的起伏，好在后续并没有太多余的摆动，新一代昂科拉的滤震处理还是比较干脆。
