但随后翼虎就进入低谷，首先在于大环境在变，路况、用车环境在改善、城市用车的场景更多，所以现代的SUV，只要有及格的通过性，同时增强城市用车的功能性，就能吃得开，譬如：外观内饰漂亮一点、有质感一点、空间灵活性更好、有更好的用车体验等等，这也是众多同级竞品能够做到的，但翼虎没有做得比他们更好。
如果Escape要掰回局面，那必定需要产品力的全面升级，尤其是销量下滑的环境下，只要产品力更全面更高地提升，才能逆流而上。所以全新的Escape就变得比以往几代都更加圆润，更加智能的SYNC 系统以及更精致的内饰，这是Escape逆流而上的最大资本。
但同时教授也为Escape感到担忧，首先它是比翼虎更高的定位，这应该意味着会有更高的价格？翼虎的定价就接近17万了，如果Escape起步高于18的话，那么会面临一个局面，它比很多同级对手定价高，像途岳也不过16.58起步，CR-V才16.98、而且论性价，它一定拼不过途胜、XK5等。
而且现在的消费者买车很看重口碑，就好比CR-V、途观这种在以前就建立下的车型口碑，因为只有是经验老到的车型，才能入得了老司机的法眼，而翼虎在国内耕耘的时间并不算太长，这次“回归”全新的Escape，如果要让消费者有一个足够光辉夺目的印象，那么它需要一个“理由”，一个类似丰田TNGA的理由。
