NIKEN的前轮如果能够稳稳地抓住地面的话，即使后轮稍微打滑也能够正常行进，但如果是一般的两轮摩托车款的话，只要后轮打滑就会导致前轮也跟着激烈震动，所以在行进当时的路面是湿地的话就会立刻摔车。但如果是搭载LMW的车款，后轮打滑的状况就会被前轮吸收缓解，再加上NIKEN标准配备的循迹控制系统效果非常好，使得在湿地路面骑乘也相当安心。
也因为骑乘时能够放心，所以在过弯时就能将注意力集中在前轮上，即使车身已经倾斜也能稳稳按住刹车，从这一点来看，倒是和汽车没什么两样。从视频中可以看出，在湿地的状况下，一般摩托车款很难倾斜到这样的地步，而且就算真的倾斜到这种角度，也会因为不晓得什么时候会摔倒的不安感让人精疲力尽，同时为了要保持专注而产生的压力，也会对骑士的精神状态有所影响。
但如果是NIKEN的话，就能让骑士脱离前轮打滑的恶梦，即使是在下雨天也能放松享受骑乘的乐趣，而且因为在骑乘时不容易疲惫，所以即使是长途骑乘也能感到舒适，就算是需要骑乘山路的长距离旅行，应该也能够更轻松才是。
至于一般摩托车和搭载LMW系统的摩托车款哪一个比较快这一点，如果认真测试的话，在干燥路面时应该是车身较轻且转向较敏捷的两轮摩托车会胜出，毕竟NIKEN比较大又比较重的车身还是会对速度有所影响；也就是说，NIKEN的强项并不在于过弯时比一般摩托车快，而是能够让骑士更安心地享受运动过弯乐趣的交通工具。
LMW装置带来的转向系统最佳化
笔者试乘过NIKEN的另一个感想是，这次全新采用的双转向轴结构「LMW Ackermann Geometry」的效果非常惊人，虽然NIKEN采用和Tricity车系相同的LMW技术，但它的特别之处在于采用了阿克曼转向几何「Ackermann steering geometry」。
阿克曼转向几何是一种也会在汽车前轮上采用的转向装置，主要特色在于能够调整转弯时内外轮的行进轨迹，让车身能平顺地转弯。不过以LMW的例子来说，在车身倾斜时内外轮会呈现外八字的状态，反而不容易转弯。
而为了避免这个状况发生，雅马哈研发出了双转向轴结构「LMW Ackermann Geometry」，这个结构可以说是让汽车早就频繁使用的阿克曼转向几何调整到最适合LMW装置的状态，而这之中最关键的就是「偏位接头」，它顺利解决了倾斜轴及转向轴分离的最大问题。
倾斜车身后转弯
而在最重要的效果方面又是如何呢？笔者在试乘会上为了确认低转速时的操控性能，因此在雅马哈的同意下尝试了8字型绕弯，发现轴距1510mm、车重263kg的巨大车身竟意外地在小转弯时非常灵敏。
的确，虽然因为NIKEN的车身过大，所以没办法像Tricity那样灵巧地进行小转弯，但却也让笔者强烈感受到在转弯时的转向力道。笔者之前也有过骑乘其他厂牌3轮摩托车的经验，但大部分都因为转向装置的结构太过复杂，所以比一般两轮摩托车款的回转半径还要大上许多。
简单来说，一般摩托车款很容易出现前轮好像往外跑般的转向不足，但是在骑乘NIKEN时，倾斜车身后的前轮就会很顺地倒向内侧，但是这点和一般两轮摩托车款那样会自动产生自主转向让前轮内倾不同，NIKEN在倾斜车身到几乎贴地时，把手会自动转向，这感觉就跟驾驶汽车在转弯时方向盘的感觉很类似。
