进入十月后，北方地区气温陆续下降，一旦路面开始被冰雪覆盖，这时候在路上开车玩的就是心跳。
很多车主表示，用普通的轮胎在冰雪的天气里行驶，会觉得车子有飘起来的感觉，刹车很容易打滑，速度稍微快点，都很有可能会发生甩尾或侧滑，胆战心惊的场面随时上演。
这是因为轮胎的抓地性能已经基本丧失了。所以，在冬季到来前，一定要更换上冬季轮胎。
冬天冰雪路面的摩擦系数变得非常低。平时像我们经常遇到的干燥的柏油路面的摩擦系数为0.8，水泥路的摩擦系数为0.6，而在冰雪的时候，摩擦系数则大幅降低到0.3甚至更低。此外，轮胎也会极大的影响车辆与路面的摩擦力。
我们平时使用的轮胎，一般无法抵抗低温带来的玻璃化现象。就像我们平时在冬天里手会冻僵一样，轮胎在遇到摄氏7度以下的低温天气后，其橡胶会变得越来越硬，就算是标有M S标识的四季胎，也会受到影响。这也是为什么在积雪结冰的路面，特别容易发生打滑的原因。
而我们平时说的雪地胎（大多数指的冬季胎），它有着专属的硅胶配方，橡胶能抵抗零下30度以上的温度，保持柔软不会玻璃化变硬。另外冬季胎多采用粗块状和细密小沟槽花纹设计，沟槽也比普通胎要更深，能排出积雪和切割水膜，以获得更好的抓地能力。
冬季胎和夏季胎，用起来有什么区别？来看一下，在冬天的冰雪路面上，使用冬季胎和夏季胎具体有哪些区别？芬兰一家媒体模拟我们在日常用车常遇到的几个情景，在冰雪场地中，分别对一辆进行装备了冬季胎的两驱宝马X1和一辆装备了夏季胎的四驱宝马X1进行对比测试。
情景一，起步加速和刹车。两车同起点同时起步，加速到50km/h后开始刹车。测试表明，起步时拥有四驱加持的X1还在冰面上打滑的时候，配备了冬季胎的两驱X1便已将它抛离，轻松提速到50km/h后将车刹住停下。当夏季胎经过已经停下的冬季胎时，时速才42km/h，等到50km/h开车刹车，还滑行了30多米才勉强停下，抓地力被完全碾压。
同样，在上下坡的起步和刹车中，夏季轮胎出现了打滑的情况，冬季胎的抓地力实力胜出。
情景二，避障。这主要是用麋鹿测试的方式，来模仿开车时紧急变线，躲避障碍的情景。开车上路，总会有一些因为自己失神或者是别人冒失需要突然应对的时候，在冬季里开车也不例外。用雪地胎测试时，能以45km/h的速度成功躲避路上固定的障碍物，而当切换到夏季胎的测试车后，即便速度下降10km/h，以35km/h的速度进行紧急变线时，仍然无法正常操控，牢牢撞上障碍物。
由上可见，在冬季的冰雪地区使用普通轮胎，会严重影响我们的行车判断。即便是低速行驶，因为轮胎已经失去抓地力，也会无法像其它季节那样做到心手相应，一不小心就会出现打滑或撞到人的危险。
如果你还是觉得更换一套冬季胎会比较麻烦，那么也最好把普通轮胎的气压降低一下，这样可以增大一点轮胎的触地面积，但也只能多那一点少的可怜的抓地力。
不过，车品博士建议大家还是要尽可能的换上冬季胎，毕竟安全可贵，冬季里它才能保证刹车和变线的正常操控，不用像用动辄打滑的普通轮胎那样，需要精神高度集中、紧张兮兮的开车，所以提前换上冬季胎，是对自己，也是对他人的生命财产的尊重和负责。而且现在冬季胎也有很多的选择，国产的、外资的不同价位都有，像国产的性价比就很高，还是非常值得的。
国产的冬季胎，是否够用？了解过冬季胎在冰雪天气下行车的重要性后，你可能最关心的就是，该选哪款冬季胎好？外资，还是国产？
都可以。
