上个季度因为奔驰事件，全国各地掀起了维权潮，让本就低迷的汽车市场更是雪上加霜。其实很多用户在买车以后出现种种问题，在退车问题上难上加难。消费者大都不知道，2013年以前买的车基本没有听说过给退车的，在2013年出现汽车三包政策才有了问题车退车的政策。即使有了这个政策为什么提起退车问题还是那么困难重重？这就要从商品属性和政策上来探讨。
如果你买了一台相机，在购买15天内出现质量问题可以随时退换，前提是要保留好一切包装和配件、物品发票、并且外观无明显外伤，乃至于划痕。有问题直接客服通知上门取货退换，简单快捷。但如果换做汽车你会发现手续的繁琐。
购车首先要去上交强险、商业险、车船税。然后去交通大队办临时牌照，接着去做工商认证，去税务局交车辆购置税，然后再回4S店取车去检测场验车，去车管所取牌照。经历这样一个复杂的流程。
可想而知要是把流程倒过来转变成退车流程，那手续复杂性要更加繁琐，并且在时间的办理上也是一种折磨，那问题产生的结点在哪里呢？我最近咨询了几家4S店总结出以下几点。
问题一：如果你感觉车出了问题，先要检查，即使很简单就拿奔驰店的漏油事件来说，店里的问题车要跟厂家申报，像这种车换发动机厂家只会运送个发动机过来，让店里自行装配解决。然后再补些工时，厂家在成本核算上一般不会因为一辆在店里就能维修的车花高昂的运输费运到工厂处理。店里给客户退车，车又退不回厂家，修好了也只能当二手车销售，对4S店是个不小的损失。
问题二：4S店要开证明证明汽车有问题要退回厂家返修，退交强险、商业险、车船税。这几项虽然在保险公司都能办理，但中间有个时间差会有费用产生，退的钱跟上的钱有不小的出入，双方也会因为这些费用问题发生分歧。
问题三：退购置税，这个在几年前想都别想，也就最近这几年好办些了，但在某些地区退税时间规定在两个月以内，这对买车和卖车双方都是一种煎熬，并且要出具繁琐的证明材料。
问题四：政策补贴，现在国家对老旧汽车置换都有补贴，也根据购买的不同车型补贴的资金不同。例如：客户在大众4S店购买了一辆汽车，通过置换或者报废手续，国家给购车人优惠了8000元，这钱你是看不见的，是通过补贴直接给4S店，也就是购车人少出了8000元新车款。如果汽车因质量问题退车，客户退车国家补贴就不能给店里，购车人再购买别的品牌汽车就没有了旧车，也就不能享受政府补贴政策。最终这笔钱是店里也没收到，购车人也没享受到，这也是多家4S店扯皮的焦点。
以上这些问题还只是出现在一般地区的问题。在汽车限购需要摇号城市，只要厂家不同意给客户退车，即使4S店同意给给客户退车也很难马上办理，主要原因就是牵扯指标问题。像这种情况都是4S店把车收购修好当二手车进行销售。
最大的问题4S店要是要有汽车指标才能回收客户的问题车。现在哪里都缺少购车指标，一般不会让指标空着，都压在了车上，所以要回收客户汽车，还要必须尽快销售一辆带指标的汽车把指标空出来。
以上的种种手续，每一个都是退车的困难结点，其实政府只要简化手续，让退车手续不要有那么多障碍，希望汽车购买与退换手续能像普通商品一样简单便捷。
