第一代传祺GS4 PHEV
2020年，第一代DHT的升级版本（GMC1.1）被应用在了第二代GS4 PHEV上，率先引领A级插电混动SUV市场，NEDC油耗降低至4.6L/100km，油耗迈入“4” 时代。
2022年，第二代DHT（GMC 2.0）亮相并首搭于影豹（询底价|查参配）上，采用传祺自研的第四代2.0ATK发动机，以及全新DHT P1 2AT P3机电耦合系统。
GMC 2.0开发之初，广汽研究院的工程师们对所有DHT方案进行了全面深入的分析研究，包括串并联（1-4挡）、功率分流、单电机Px多挡等等。
根据不同结构和参数的排列组合，工程师们计算出了189372种可能的构型，然后进行对比、分析、筛选，最后基于动力性、经济性、成本、结构布置等多个维度的综合评判，得出现在这个P1 2AT P3的最优方案。
P1 P3双电机串并联结构已经逐渐被行业公认为最佳的混动构型，很多早期采用其他构型的车企，也正在逐步转向P1 P3的怀抱，只是具体构造上会各有取舍各有特色。
那广汽传祺钜浪混动系统为什么认为2挡是最佳选择？
具体来说，相较于单档DHT（本田、比亚迪、五菱、东风），2挡设计能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。
