在可靠性方面，广汽传祺也是下足了功夫。建立了零部件—总成—道路模拟—整车道路试验的四级验证体系，整套GMC 2.0动力总成经过了十万小时台架试验，以及等效一千万公里的整车试验。另外还有“五高一山一尘”的极限试验，确保整套混动系统可靠的质量。
总的来说，传祺钜浪混动GMC 2.0系统在目前逐渐内卷化的国产混动阵营中，不论是2.0ATK发动机42.1%的热效率，还是两挡DHT的高传动效率和平顺性，以及功率型冷媒直冷电池和能量管理系统，都属于领先水平。
GMC2.0开起来体验如何？
快、静、顺
搭载GMC 2.0混动系统的传祺影豹和影酷笔者都有过深度体验，不得不说，这套系统应用到实车上，其动力性能、平顺度和静谧性的确让我大为赞叹。下面我们以影豹为例聊聊实际驾驶体验。
影豹混动版上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近。但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。
和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。
实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。
