行驶阻力变大了，油耗自然是要增加的。
昆明理工大学闫涵的硕士论文，《基于行驶阻力问题的整车经济性研究》。
里面做了个仿真实验：结果显示行驶阻力降低6%，NEDC工况下，油耗降低了7%左右。
反过来说，如果冬天气温低于0℃，车子油耗增加个5％到10%，其实也不是说不能理解。
- 冬天冷却液温度低，汽油雾化不良
第2个，冬天温度特别低的话，发动机的工作状况也是不如夏天的。
首先，冷却液的起始温度更低了，加热冷却液的时间就会变长，这段时间里面，发动机是会多费油的。
有点像我们农村用土灶烧水一样，同样条件下想把冰住的水烧开，就得把火烧的大一点。
沈阳工业大学冯铮有篇硕士论文，《冷却液温度对发动机冷启动影响的仿真研究》。
里面也做过实验的：测试不同冷却液起始温度，发动机前6分半的燃油消耗是这样的。
冷却液起始温度在5℃左右的时候，燃油总消耗大概是195g；冷却液起始温度在45℃左右的时候，燃油总消耗133g，油耗直接就是相差了46%了。
当然了，这只是前6分半的油耗，平摊到整体油耗的话，没那么多，另外就是冬天温度低，也会影响汽油雾化状态的。
南京林业大学缪伟志的硕士论文，《发动机舱温度场对燃油经济性的影响研究》。
里面有提到：当温度由0℃降至-10℃的时候，燃油的粘度会增高75%，密封性提高6%，粘度增加，汽油就不太容易被“打散”。
打个不太恰当的比方，可能夏天汽油能雾化成灰尘的大小，冬天就变成沙粒的大小了，方便理解而已，没那么严谨。
这个时候，就相当部分的燃油，可能没燃烧完全，已经被发动机给排走了，就白白浪费掉了，油耗自然也就会变高。
- 北方冬天喜欢原地热车
除了车子本身，不少朋友在冬天开车习惯也有变化的，越往北方，选择原地热车、热空调的朋友是越来越多的。
黑龙江日报在2016年曾经做过一个原地热车调查的，采访了50位，也不算太多。
但其中37位表示“上路前会原地热车3分钟左右”；4位表示“原地热车超过5分钟”。
