我还留意到，在荣威的新闻稿中，“豪华”这个词出现了11次。典型句式是“比肩豪华品牌”、“击穿豪华品牌价格底线”和“越级豪华体验”。
上市价格还是相当务实，发布会上其实还有全国的经销商赶来开经销商大会，价格出来之后，掌声还算热烈。齐亮在专访时坦诚的跟我们讲，这三年经销商没怎么赚钱，希望接下来促进经销商的盈利水平，然后，才能把服务的提升落到实处。
优势在手，但心态实在。荣威在中国车市的背水一战，从春天正式开始。
驾仕总结：
无论是两款新车上市，还是与高管当面沟通，其实依然没有解决“走到2023年的荣威究竟是谁”的问题。
闵汉纳跟我们解释说，这个谜底等到4月份再揭晓。
一般人会先说“我是谁”，再说“我拿产品支撑这个结论”。唯一的解释，就是RX9及iMAX8尽管是荣威序列目前最贵的两款车型，但无以代表全部和真正的荣威。周潍也透露，整个荣威依然会在电动化和清晰的品牌定位上再进一步。
甚至LOGO都可能会改变。
“我们每次见面都释放一些关键信息，可能会比一次性释放不同层面的关键信息更容易梳理和解读到位”。
所以这一次，RX9及iMAX8讲的是荣威不管出身如何、有过什么爆款，在中国，荣威为中国中产尤其是多胎、三代家庭的生活品质背书。
这个故事的关键词，是幸福。
下一次，荣威会着重发布品牌战略，基于当下产品线的电动车型是否更进一步？下一代的产品设计如何？目前复杂的产品线和产品阵容如何重新梳理？这些问题的答案可能都会露出水面。
可以确定的是，荣威在今年上头条会非常频繁，因为要说好这些故事，新产品和高声量不可或缺。
在采访中其实我印象最深刻的信息是，荣威现有经销商4S店超过500家，此外还有400多家小规模专营店，在下沉市场的扎根源于之前“渠道建设步子迈得比较大”。前三年大家都不是很好过，但随着放开，终端压力逐渐降低，盈利预期越来越明确，“退网申请明显也在减少”。
下沉市场显然是走务实路线的荣威最有潜力的一张牌，500 400四舍五入将近1000支伸向终端消费者的触角，如果把产品线理顺、销售管理做得足够精细化，荣威的基本盘，是诸多雄心勃勃的新势力不可企及的。
我始终觉得对于我这个年龄的人来说，“痛”要比“躺”有价值的多。
所以我为选择不躺平、站在聚光灯下以及台前幕后，声音沙哑背水一战的80后们点赞。
文｜赵小查
图｜网络
