雅阁和我相识于的它的七代目末期。彼时，国内中级车市场并未如现在般群星璀璨，沉闷的老三样格局也没有像当下如风化后的贝壳这般硬固，正处于茫茫无知年少岁月里的我并不清楚臀下的座驾在世界范围内其实拥有着极其辉煌的历史，只知道在放课后的休闲时光里尽情地在后座上享受美食。在那些时光流转得格外滞慢的光景里，雅阁与我的相遇场面算不上盛大，可自此命运之轮悄然转动，将无尽的羁绊写入了雅阁和我的生命里。
就是这样一辆与无数中国消费者产生过情感线索的中级轿车，在2018年正式来到了它的第十代车型。即便有广告法的规定在前，第十代雅阁依旧可以被称作为2018年最受关注的家用品牌中级车产品，这些关注并不仅仅来自于汽车媒体，更来自于海量的处于持币观望状态里的中国消费者们。不可否认，自九代雅阁登陆以来，中国消费者对汽车的激烈热情正在从钱包厚度的萌芽中开始迸发。
于我而言，九代雅阁在历经中期改款后所进化成的九点五代车型的产品力即便放到更长的时间线上，也仍可以被称为细分市场的“佼佼者”：它中级车骨架下面包裹着的是本田一以贯之的轻盈而淡定驾驶感受，2.0升和2.4升自然吸气发动机加CVT变速箱的动力总成搭配在一水儿的小排量涡轮增压机头面前依靠着优雅的出力曲线和高效的燃油经济性不落下风，足够长的轴距给车主带来了面子，也为后排的空间做了少许贡献，加上广汽制造的精良质量和高耐久度，都让九点五代雅阁在产品生命末期仍可以为广汽本田贡献着每月超过一万辆的销售成绩。当然，更值得一提的是，九点五代雅阁还引进了带i-MMD双电机系统的混合动力车型，它创下过一箱油行驶2110.2公里的中国量产汽油车续航纪录，这是其竞争对手混动丰田凯美瑞花了十年时间也可望而不可及的。
所以，当我于清晨4点51分到达虹桥机场时，内心充盈着对十代雅阁的无限期盼，这些源自心底的好奇心让我的心脏对外泵血的做功过程中，燃起了一场不明之火，躁动的火苗让我忘却了前往试驾之地的航班其实是8点起飞，也让我在3小时的航程中不断地反复阅读外媒关于十代雅阁的试车报告，贪婪地从中攫取即将触手可及的心灵应答。
当然从相对客观的角度出发，我们还是应该放下这些感性层面的情感激荡，将评价重点回归到“车”这个更为基础的商品属性上，接下来界面汽车将从产品层面的六个方面对广汽本田十代雅阁进行详细剖析，试图找到被十代雅阁车型开发总负责人山野顺司称为“即便从未选择过轿车的人，也渴求拥有”的换代雅阁到底有何革新之举，相较几近“完全体”的九点五代雅阁，换代到底为新车带来了什么。
首先需要指出的是，本次试车对象为第十代雅阁260TURBO顶配品确车型，更通俗的说法是1.5T发动机高功率版的顶配品确车型，品确与最终量产交付的车型间还有一个量确步骤，但整体上两者无限接近。所以，接下来的所有相关评述都只针对第十代雅阁260TURBO顶配品确车型展开。
破例评价的外观
在解读一辆新车时，我从不对其外观进行评析，原因很简单，好看难看太过主观，但十代雅阁在外观上所进行的变化已经将其过往九代所积攒下的车型形象进行了彻底颠覆，所以我决定破例主观一次。
十代雅阁的第一眼充满了震撼，虽然在北美媒体的报道中我已经浏览过了足够多的实拍图，但真正用自己的眼睛扫了一遍十代雅阁实车后，这种不由自主地振荡感开始在胸腔中盘旋。
我个人在十代雅阁外观上最中意的部分是它从B柱至C柱间的车身线条走向，如果你曾经关注过海外版九点五代雅阁COUPE版本的话，就会发现十代雅阁在B、C柱间的线条处理与其如出一辙，顺势下坠的后部曲线压低了整个车尾姿态，这不是粗暴地将尾部改为“翘臀”，很明显这是经过专业健身私教训练的优雅“臀线”，凹凸有致的雕刻感令我着迷。
第二吸睛的部分来自于正车尾，官方名称为“C型”尾灯（我个人更愿意叫它回旋镖型尾灯）的设计已经出现在了全新造车体系下的许多本田车型上，其中最令中国消费者印象深刻的应该是十代思域。
在造型上，十代雅阁的C型尾灯保留了其原本的辨识度，同时在模具尺寸和装配工艺上较十代思域进行了大幅提升。在运动氛围的营造上，广汽本田为十代雅阁在后备厢盖上多加了一个“压尾”，功能上看这个盖板翘起的部分可能会对降低整车的风阻系数有极其细微的帮助，但很明显本田设置这个“压尾”的内心独白是造“运动”之势。与其让消费者购买之后去汽配城或淘宝上买副厂“压尾”用3M胶条贴上，还不如出厂自带原厂外观件，这点小心思在GK5的潮跑版上已经有所体现。
