前脸方面延续了粗壮镀铬装饰条和9颗LED灯珠前大灯的设计，视觉效果和实际功用都在合理范围内，顶配车型装上了主动式进气格栅，在提升水温和降低前风阻时展现能量。
车身姿态上，十代雅阁将主驾驶位的臀点下降25毫米，主驾人员的脚跟位置下降15毫米，重心下降1.5%。视觉上更贴近地面，驾驶坐姿高度在BRZ和昂克赛拉之间，具备一定的跑车感。
车身数据上，十代雅阁的长宽高分别为4839、1862、1449毫米，轴距比九代车型增加55毫米达到2830毫米，前后轮距1600、1610毫米，相比九代的前轮距1595毫米，后轮距1585毫米，整车在轮廓上大了一圈。相较其直接竞品丰田九代凯美瑞的2825毫米轴距，十代雅阁在数值上稍胜一筹。
总体来看，十代雅阁在外观上进行了大刀阔斧地颠覆性改革，整车风格从成熟稳重略带年轻转向不加掩饰的时髦鲜亮，如果将九代目比作35岁的中年人，十代目则直接减龄10岁。
稳里求胜的内饰
坐进车内，十代雅阁外观所带来的冲击感被熟悉感所替代，但凡开过本田牌汽车的人都会在很短的时间内熟悉这套内饰，所以我将其称为“稳中求胜”的打法。
内饰有五点值得提及：第一是之前的上下两块屏幕被一块7英寸的中控触摸屏替代，屏幕的位置经过重新设计且保留了物理按键的调节方式。这块中控屏幕在UI设计、反馈速度、反馈质感、菜单逻辑和易用程度上都超过了上代车型上那两块“爸爸级审美”的屏幕，系统字体也随之变得更加顺眼；
第二是液晶仪表盘，以时下的车载科技眼光来看，十代雅阁的仪表盘液晶化显得不够激进，仪表盘右侧为固定显示的指针式时速表，左侧则可以通过多功能方向盘进行显示内容调节，包括行车电脑、主动安全功能设定、虚拟转速表、油耗水平、胎压、多媒体内容等基础信息都可以进行显示，虽然走上了全面液晶化，但骨子里的本田式实用主义并没有发生改变。
第三是足够放进带厚保护壳iPhone Plus的开盖式中央储物格，这是一个在2018年极其平凡普通的储物需求，但在许多同级车上却如天堑般难以实现，要么没有将大尺寸手机作为开发对象，要么没有将国人喜欢手机戴套的习惯考虑进去。值得称赞的是，历代雅阁车型都对当时最先进的手机进行了专门性的尺寸匹配，所以不会出现储物格空间跟不上手机更新速率的情况出现。
第四是对肩部和腰部包裹性极高的真皮座椅，在座椅长度和填充物的厚实度两方面提升了舒适度。此次并没有激烈驾驶环节，这套座椅可以完全应对百分之九十五的驾驶工况，腰部的陷入和更低的臀点相得益彰，不断激发着驾驶*。
第五是来自松下的原车音响系统，它顺利通过了《渡口》、《加州旅馆》和《偏偏喜欢你》等经典惠威试音曲目的考验，在人声方面的解析颇见功力，并不比大牌音响厂商的出声效果差，但对于摇滚类的持续重低音轰炸则不那么擅长，6个扬声器的数量足够，只需在重低音的后段解析上稍加调整即可。
其它方面，十代雅阁前排配备了1个USB充电接口，2个点烟器分别位于中央储物格和中央扶手箱内；前排车窗为一键升降，双区自动空调、感应式雨刷、自动头灯、带ACC的定速巡航、主动刹车、车道保持等常规功能也都有所体现，属于中级车的主流配置水平。
总结起来，十代雅阁的内饰没有外观上的剑走偏锋，在中规中矩的框定里进行了年轻化的取向，比如不同派生车系上的拉丝银和木纹装饰条。同时也做了相应的在地化适配，比如中国独有的可打开的全景天窗。后排座位的配置仍有提升空间，但考虑到十代雅阁整体目标客户群年龄的大幅下降，相对朴实的后排配置也就变得顺理成章了。
优等生再晋级的车架/悬架
谈及机械质素，就意味这篇试车稿件开始正式进入高潮部分。相比于无聊又呆板的外观和内饰解读，十代雅阁此次在三大件上的变革有目共睹。首先是大量在白车身上应用的超高强度和高强度钢，其中超高强度钢的使用比例为29%，高强度钢的使用比例为49%，正因为白车身的轻量化开发思路，让车身重量下降了5%，从1575公斤下降56公斤至1519公斤，弯曲刚性提升了24%，扭转刚性提升了32%。需要注意的是，簧上质量的减轻包括但不限于白车身减重、内饰减重、中空化的前转向节、树脂化的油管以及HONDA史上最薄的油箱材料构造。
