值得一提的是，小牛的愿景并不是成为“全世界销量第一的两轮车公司”，牛电科技设计副总裁刘传凯在接受《汽车通讯社》等主流媒体采访时强调，“我们希望人家说我们小牛是一个生活的品牌，是你每天可以‘共同呼吸’、能够跟你的生活真正建立关系的品牌，这（才）是未来我们会感到骄傲的事情。我们将来会有很多规划，这是我们一定要做的事情，在未来会在个性化方面有很多这的投入。我们团队有足够的能力能够给予各位未来很多的惊喜，我们能够达到你们的要求。”
正如牛电科技强调自己面向的是一群独立自主、积极向上的年轻人。这样的理念也反映在小牛电动车的产品上，新的UM车型开放了车身配件接口，大家可以根据自己的喜好加装配件，甚至可以根据自己的穿衣搭配来改变车体配色，真正拥有一辆跟主人同性格的电动车。就这一点，UM已经戳中不少年轻人的心。
关于小牛电动车之所以能够从“鱼龙混杂”的两轮电动车领域脱颖而出，其实无论是业内人士还是普通网友，都曾经对此进行过激烈的探讨。而牛电科技联合创始人胡依林的话颇为意味深长：“我们不把用户当上帝，而是把用户当人看、把用户当朋友。”
众所周知，小牛电动的核心团队主要来自BMW、intel、微软、华为、麦肯锡、KKR等全球顶尖公司，这些并非来自传统两轮车行业的人才反而形成了更有战斗力的团队，胡依林也对此表示十分幸运，“（小牛电动如此有竞争力的另一个原因）是平台化，有了平台以后衍生出一整套系列产品，首先要保证产品的稳定性和性能，进而在每一个产品性能定位上找到非常精准的用户人群和用户画像。绝对的低价格不在考虑范围内，是因为我首先立足点是要为用户提供足够好的产品，而不是做一个足够廉价的产品。因为在中国历史上无论看摩托车行业还是踏板车行业，基本是别人腰斩的价格，然后我们全部‘死了’。只有坚守以用户为中心，提供足够好的产品，才能在这个行业里做得更好。本来两轮出行在小牛之前已经是个大红海了，我们没有必要去走别人一样的路。”
李彦进一步分析道，小牛之所以能做到今天的成绩，第一个核心要点是“产品体验好”：“如果骑了人家觉得不好，不方便，还圈什么粉？再用各种各样的方式他也不会是你的粉丝。”而第二点是从消费者想购买这个产品、到试驾到购买到售后整个流程的体验，“要让他觉得这个事情没有什么好担忧的。我们一开始创业的时候肯定有做得不好的地方，现在也不能说做得百分之百的好了，但是我们每年都在不断进步，我们也看到我们用户对我们包括产品、整个销售、售后的满意度都是很高的。”此外，李彦也透露小牛的用户多是有独立逐渐的、比较积极进取的人群，他们经常自发组织一些线上线下活动，而小牛电动也会进行协助与配合，“我们觉得用户挺可爱的，但是第一还是你产品得好，体验得好，这些东西不好很难说了。”
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小牛不做“待偷的绵羊”？
既然说到“产品体验”，作为高端两轮电动车的代表，小牛电动自然要受到用户更为“苛刻”的要求。胡依林坦言，单凭（小牛）一家公司想要提升整个产业链的生产制造水平是不太可能的，但他们正在推进微动开关（改变微动开关普遍水平不高的现状）、电池防盗系统等项目的开发。《汽车通讯社》了解到，本次发布会上推出的全新的小牛APP将会在下一个版本迭代中推出“电池定位锁定”功能：当电池包被偷，可查询电池位置并彻底锁死电池无法使用，有望极大程度地缓解了两轮电动车容易失窃的问题。
胡依林指出：“很早以前我们就说防盗这件事情是伪命题，任何最好的防盗都抵不过一个锂电池的魅力，除非我上各种钛合金的防护系统。我希望他做到的是他偷了这块电池没有地方卖，没有地方销赃，你真正把这件事情做完了，就没有人去偷你的电池了。”
