当然，全新小牛APP还通过小牛电动拥有的10亿里程的NIU INSPIRE骑行分析，可以精确到用户每一个细致的骑行习惯，包括油门的转动角度、日常路段的坡度高低等等，然后通过大数据分析，调整小牛电动的硬件状态；同时小牛电动还将推出NIU CARE服务，将全程关注小牛电动车的行驶状态，达到一定里程数时，会提供给用户多项保养服务。
在电池方面，李彦强调：“我们有自己的锂电池实验室，在电芯选型上面非常谨慎，而且现在主要用的都是顶级的汽车级工业芯片电芯，不管是中国的还是进口的。而且我们给用户的承诺是三年质保，三年内如果你的电池电量低于60%（详细请见《小牛电动零部件三包标准》），我们都给你换电池。”
当然了，小牛电动不仅要面临市场上的竞争，还要面临政策上的压力。在国内，两轮电动车的管理权限被下放到地方政府，导致各个省份、各个城市的管理办法大相径庭，而在新国标出台、行将普及之际，李彦强调小牛十分欢迎新国标的推出，“我们实际上希望各个城市能进行规范的管理，这种规范的管理反而会把这个行业做的越来越大。”他表示新发布的小牛UM是完全符合新国标的，而其他产品也都在往新国标靠拢，“目前来看我们还是满怀信心的，因为核心的一点——质监方面，一大限制是在整车重量不能超过55公斤；实际上作为锂电车的小牛电动就能做到这一点，相对来讲铅酸的（产品）就比较困难，我们也是推动锂电的渗透率或者是锂电的占有率非常好的事情。”
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小牛不跟风 但玩起来很“疯”
有趣的是，在近年来“互联网造车”热潮的推动下，也有不少人在询问牛电科技为何不加入造四轮电动车的行列？“（今年确实很多人在问‘你为什么不造（汽）车’？）去年的问题是你怎么不造共享电动车？怎么不做O2O？然后有人说你都叫Token了，怎么不做电动车区块链？”胡依林直言——创业还是要专注，“我们在（两轮电动车）这个行业里面可能做出了一些成绩，但是离我们目标——做一个真正的出行的lifestyle还很远呢。我们在过去这些年聚焦在城市个人出行、城市出行需求上，从内心认为电动汽车这事解决不了堵车（问题）。真的，你弄一百万台电动车在路上还是会堵。当年之所以做小牛这件事情，因为我家住在华山路，我的公司在常德路，（早上）我打不着车、公交车挤不上去、地铁我得倒三条线……做（小牛电动车）这件事情初衷是解决城市拥堵问题，让出行更方便更轻松。”
实际上，在共享出行领域，小牛也已经开始悄然布局。小牛电动在与欧洲各国合作伙伴开始品牌体验店的同时，也在与当地的共享出行平台（例如SharingOS与INDIGO集团）合作，推出多种车辆共享的一体化出行方案。值得一提的是，小牛电动的不少旗舰店都位于欧洲重要城市的黄金地带，如位于梵高博物馆附近的荷兰旗舰店，在凯旋门附近的巴黎旗舰店等等。
