当初的VOYAGER1300
这三款车的ECU使用日立公司生产的6801 8bit主芯片，内含4K的EEPROM（可电擦写只读记忆体）与128字节的RAM。这个芯片在当年的先进程度相当于现在在摩托车上使用最顶尖的PC机主芯片，代价也是非常高的。所以这也成为滞后电喷技术发展的瓶颈。成产成本过于高了。这也是首次在摩托车上使用含 EEPROM 与 RAM 的微芯片。系统时钟频率为 1MHz（不是 CPU运算速度），有4 个I/O 端口。ECU 配备了 OBD（故障自我诊断）系统，含7 个闪码代表故障码。
GPZ750
在1982年，这可以说是堪比汽车的设计，技术已经超越了同时代的先进汽车。OBD系统通过表头上发光二极管提供闪码描述故障代码。KAWASAKI称这套系统为DFI（数字燃油喷射系统），ECU采用的是ALPHA-N原理。ALPHA-N原理就是指ECU采用TPS（节气门位置）与RPM（发动机转速）为两个轴做表格，决定点火提前角。
这也是首次使用TPS节气门位置传感器，之后的日系车都以此传感器结构为标准。当时的TPS传感器较为原始，基本是个起开关作用的传感器。准确地说应该是节气门位置开关。其主要是让ECU判断节气门处于什么位置，其共分三挡：怠速挡，工作区域挡和最高开度挡。TPS 与油门拉线连接，转动油门，TPS 与节气门同步转动。节气门体上不设置进气温度传感器，进气温度传感器作为独立的设计装置，配置在车辆上。因为 GPZ750 涡轮版本是比赛用车辆，所以 KAWASAKI 首次在车辆上引入了模式选择概念。断开 IAT 传感器的任何一根信号线，车辆出现33号故障代码，ECU自动进入“比赛模式”。这个模式在美国从未被正式宣传过，因为受限于法律与环保因素。实际使用是非常有效果的，车辆加速会变得非常凌厉。对比使用化油器的KZ系列车种，使用电喷系统的车在燃油经济性与环保上均有不俗表现。
1983年SUZUKI（铃木）公司推出了XN85、675mL的涡轮增压摩托车，也采用了电喷系统，设计上与早期的KAWASAKI采用的德国博士公司的L-Jetronic系统一致。唯一的改进是增加了大气压力传感器MAP。MAP传感器也只对于点火进行修正，没有参与燃油修正。电喷系统由当时的NIPPONDENSO（日本电装公司如今的DENSO公司，日本最大的汽车配套电子企业）提供。喷射系统改进上主要是：高转速时电动喷嘴自动切换工作模式，在高转速时喷嘴由发动机转一圈就喷射改为转两圈再喷射。一直到1990年“涡轮之战”结束。SUZUKI从此结束了这套电喷系统的生产。
SUZUKI XN85
1982年HONDA（本田）开始销售CX500涡轮增压摩托车。当时的HONDA电喷系统命名为CFI系统。HONDA的这台车也非常有特色，首次在电喷系统上引入了凸轮轴位置传感器。这让 ECU 可以进行气门的相位判断，不需要像以前的车那样单纯地只用曲轴位置判缸，而且凸轮轴上设置传感器更合理。由于气门配气机构，多数车都使用链条驱动，链条本身会发生金属疲劳导致的拉长现象，导致配气正时发生轻微偏移，这点在曲轴上是无法察觉的。ECU根据凸轮位置，就可以轻易判断出气门所处的位置，从而更精确地控制喷油与点火的提前角。CX500也是世界首次引入共振腔进气系统的摩托车，大大改善了涡轮工作时期的输出顺畅性。与当时的主流设计不同，HONDA采用了自动旁通道空气阀门控制怠速与冷车启动（俗话说就是自动风门系统，该系统一直沿用到现在，除了类似GL和2008年后CBR1000RR等采用自动怠速阀门的车），旁通阀工作时ECU内部的MAP有对应的修正参数。和现代摩托车一样，这套电喷系统还配备了速度/气压MAP检测系统，可以在节气门开度较小情况下，调整点火时间。HONDA在这套系统还开始尝试车辆的自检。当你打开钥匙未启动发动机，你可以听到燃油喷射系统的自检声，用来确定车辆是否准备完毕。
HONDA CX500
这个时期的日本厂家奠定了现代电喷摩托车的发展方向。KAWASAKI 作为第一个尝试的厂家，最后开发了完全匹配摩托车发动机的电喷系统。HONDA作为后来者，起点非常高，直接开发了针对摩托车的电喷系统，显示了其超前的眼光与技术先进。但从“涡轮之战”结束后，日本厂家又回到了化油器车，化油器车还是能满足当时 10 年的环保要求。加之当时计算机技术的限制，与硬件的高昂成本，利润空间太小。涡轮时代的终结是必然趋势，历史证明了涡轮用于摩托车上使发动机输出动力极其不均匀，对于驾驶者要求过高，只适合直线加速比赛，对于普通道路使用，涡轮传递的车太危险了。不过“涡轮之战”为日本的电子配套企业累积了大量技术储备，也让日本电子企业步入了世界电喷配套企业的行列，打破了美国与德国的垄断局面。之后，日本电喷技术进入了冬眠期，一直到20世纪90年代末期至2000年后，环保法规的不断升级，逼迫日本厂家再次挖出家底，重新开始了电喷车的生产。
同时期的欧洲也开始了摩托车的电喷之路。1983年BMW开始在其K100系列纵置4缸发动机上套用了BMW 3系轿车的博世LE-Jetronic。1985年BMW在K75上沿用了改进的博世LE-Jetronic系统。LE-Jetronic系统与L-Jetronic十分相似，基本工作原理一致，采用一个VAF空气流量计。
