比起雷克萨斯在美国的顺风顺水，另外一位日系豪华品牌选手--英菲尼迪就要显得有些命途多舛了。1985年，日产汽车同样为了满足美国市场的豪华车需求，成立了“地平线工作组”，1987年改名“Infiniti无限”，也就是我们俗称的英菲尼迪。随后在1990年以日产现有车型President和Leopard为蓝本，推出了Q45（豪华D级车）和M30（豪华两门轿跑）。
英菲尼迪Q45
不过由于当时日产汽车在美国的销量和知名度并不如丰田本田那么高，外加上Q45和M30也都是基于现有日产车型换标而来的，所以英菲尼迪的两款新车销量纷纷遇冷。其中Q45作为一辆旗舰轿车，虽然搭载了4.5L V8发动机，并且还采用前置后驱布局，却因为品牌认可度实在太低，没能得到豪华车用户的青睐。
英菲尼迪M30
而M30作为一辆两门后驱Coupe跑车，其搭载的3.0L V6发动机只有162马力，但车重却超过了1.5吨，0-100km/h加速要10秒开外，完全跟运动不沾边。而它的竞争对手，同样定位两门轿跑的讴歌Integra XSi高性能版，其搭载的B16A 1.6L VTEC引擎，虽然也是162马力，但配合仅1.2吨不到的车重，以及VTEC引擎高达8000转的持久爆发力，却可以做到7.2秒的0-100km/h加速能力，性能表现远超英菲尼迪M30。正因如此，M30上市后销量平平，其运动轿跑的定位也没能得到人们的认可。
与讴歌一开始就定位运动豪华品牌，以及雷克萨斯直接瞄准顶级奢华不同的是，英菲尼迪诞生之后始终没有找到合适的品牌定位，要豪华比不过奔驰和雷克萨斯，要运动又不如宝马和讴歌，所以尽管英菲尼迪在1991年-1997年间推出了大量基于日产现有车型的“换皮车”，却依然没在美国市场掀起什么的波澜，直到1997年，英菲尼迪终于抓到了属于自己的救命稻草......
雷克萨斯LX450
90年代，美国消费者的口味逐渐从传统轿车，转向了更全能的SUV车型。而在豪华SUV领域，当时销量最高的车是1996年诞生的雷克萨斯LX 450，这是一款基于陆巡换皮而来的硬派越野车，较高的定位也注定无法成为大多数用户的选择。
