当然啦，作为豪华轿车，光有平顺澎湃的动力自然是不够的。初代LS 400之所以能在全新品牌、全新车型的前提下被美国豪车消费者认可，也跟它的配置、行驶品质，以及售后服务有着莫大的关系。首先在配置方面，LS 400是全球首批搭载安全气囊、电动调节方向盘、电动调节安全带高低、电致变色后视镜的车型之一，并且它的仪表还有类似全息投影的视觉效果，这对于80年代末期的人们来说，绝对是一项令人惊艳的科技成果。
此外，为了提升车辆的舒适性和行驶品质，LS 400还采用了双叉臂悬架搭配双管减震器，以兼顾车辆的驾驶感受和底盘滤震能力；并且通过优化车辆的空气动力学造型，将车辆的风阻系数降到了当年非常优秀的0.29Cd；此外，车辆还使用了液压机脚、减震橡胶结构支架、气流整流罩、夹层钢车身面板等多种隔音减震设计，将车辆的静谧性做到了同级领先的水平。在时速100km/h的情况下，LS 400的车内噪音仅为58分贝，而同时期的竞争对手宝马E32 7系，以及奔驰W126 S级的噪音可都是要超过60分贝的。
不过相比起奔驰、宝马这类传统豪华品牌来说，雷克萨斯也只能算是“新人”，丰田自然会担心雷克萨斯作为一个全新品牌能否得到那群在乎面子的豪车消费者认可，毕竟当时不少美国媒体都公开表示，丰田就应该老老实实造买菜车，他们造豪车，就像是在麦当劳里点高档牛排一样令人感到诧异。所以LS 400在上市时，它给出了比同时期奔驰S级和宝马7系都要便宜20%的售价，不过由于LS400的产品力太强，以至于最后甚至招来了宝马高管的批判：雷克萨斯这种赔本做买卖的行为，就是在扰乱市场秩序！
除了注重车辆本身的品质外，这个由日本人创立的豪华品牌还极其在意服务品质，在雷克萨斯的理念中，他们认为豪华车用户就应该体验到更加尊贵的服务。像是有一次LS 400因为线束问题展开了召回，结果车主在维修完收车的时候，却发现召回是完全免费的（这在当时比较罕见），而且雷克萨斯不仅把车辆里里外外清理的干干净净，甚至还把油箱都给加满了。就这样，这个本来在用户心中扣分的召回事件，却被雷克萨斯给玩成了加分项，并且还使雷克萨斯优秀的服务一下深入了美国消费者的心。
不仅如此，Lexus在美国的售后中心选址也很讲究，要知道当时很多品牌为了降低售后成本，都把修理厂和服务中心选在了比较偏僻的地方，但Lexus则不惜成本专门将售后中心选在了便利的城区，来降低豪车用户的时间成本。
凭借着领先于对手的产品力、更便宜的价格、更可靠的品质、以及体贴入微的售后服务，雷克萨斯LS 400在美国一炮而红，从1989年9月在美国正式上市，截止12月结束，仅仅4个月就卖出去了超过1万辆新车。而在次年，这台车的销量就突破了4万辆，一举超越奔驰、宝马、捷豹等品牌，成为了美国市场最畅销的旗舰豪华车。更恐怖的是，在随后的17年中，LS有15年都是北美销量最高的旗舰豪华车。而这个势头，直到2008年的全球金融危机才被迫停止。
