除了高端的Legend外，本田还于1986同年在北美推出了悬挂讴歌车标的Integra车型，这款定位略高于思域的紧凑型运动轿车，除了本田一贯犀利的操控性外，北美版讴歌Integra甚至搭载了一台在当时极其罕见的1.6L DOHC双顶置凸轮轴电喷引擎，在当年就看可以输出116马力，而且高转时的动力爆发十分优秀，油耗也非常低。要知道，同时期日本版Integra还是一台老旧的1.6L SOHC化油器引擎，论性能和油耗相比美国版都要落后不少。正是靠着出色的操控和性能，讴歌Integra上市后同样受到了美国消费者的追捧。在这一高一低双拳出击之下，讴歌品牌在美国一炮而红，品牌诞生第一年就卖出去了5万多辆新车，并且在1987年，也就是讴歌登陆北美市场的第二年就突破了10万销量。
为了进一步提升品牌影响力，讴歌还于1989年在美国市场投放了悬挂讴歌车标的NSX超跑，这款车在当年被誉为超越法拉利的超跑，是全球首款采用全铝车身的量产车，座舱和空气动力学设计灵感来自美国F-16战斗机，其搭载的V6发动机使用了钛合金连杆，车神埃尔顿·塞纳多次驾驶NSX给出调校意见，迈凯伦F1超跑的总工程师戈登·穆雷评价NSX为不朽传奇，甚至表示后来迈凯伦F1超跑也有不少来自NSX的灵感。由于NSX的横空出世直接拉高了讴歌品牌的调性，所以也进一步帮助讴歌奠定了其在美国市场的豪华运动品牌认知度。
不过随着另外一个日系豪华品牌的诞生，讴歌在美国的日子就变得没那么好过了，而它就是丰田旗下的雷克萨斯。
其实早在本田发布讴歌品牌之前的1983年，时任丰田集团董事长的丰田英二就提出了一项绝密计划，为了跟欧洲的奔驰宝马竞争，他们准备打造一辆顶级旗舰轿车，并一举称霸豪华车市场。该计划的内部代号为F1（Flagship 1），直到1986年正式被定名为Lexus雷克萨斯。
要知道，当时丰田已经是日本最大的车企了，并且在全球市场也有着非常不错的销量，可谓是家大业大。所以丰田集团直接在F1计划上重金砸入20亿美元，成立了一个超过2000人的独立部门，并且要求工程师们不能使用现有任何丰田车型的设计和零件，励志造出一辆全新的、全球顶级的豪华轿车。需要注意的是，当时很多车企连整体市值都没有20亿美元，丰田居然能豪掷20亿美元用来开发新品牌，足以见得丰田进军豪华领域的决心。待时间来到1988年，丰田正式对外发布了Lexus品牌，这个即将在北美缔造传奇的日系豪华品牌就此诞生。
