在2013年，双离合的问题还比较突出，尤其是大众，“死亡闪烁”、“突然失速”等等问题，最后把自己搞进央视315。
从那个时候到现在，双离合其实已经更新了好几代了，技术、可靠性都已经有比较大的提升了。稳定的双离合，当然还是能买。
双离合的可靠性在提高，故障率降低最早出问题是2010年，大众速腾在国内使用干式双离合。
整个质量危机一直拖了3年，315晚会才收场，对于大众品牌来说，是典型的“负面教材”了。
有了这个前车之鉴，也相当于是帮其它厂家提前踩了个坑，后续研发、调试双离合的时候，大家都会特别小心这种问题了，整个行业双离合的故障数量是有明显下降的。
就像读书的时候，老师拿了个典型错题案例出来讲，大家下次考试的时候，大家会注意避免。
车质网有个数据，2010年到2013年，大众双离合出现之后，投诉量从原来的10多笔投诉，猛增到300笔。
但从2014年开始下来了，300笔降到现在的40笔左右。
可以看出，可靠性和稳定性这些年明显是有改善的。
中国汽车评价研究院主办的《世界10佳变速箱评选》当中，双离合变速箱已经占据3个名额了。
双离合故障率变低，是因为降低了性能俗话说，有得必有失。虽然双离合的稳定性提升了，毛病少起来了，性能方面其实是有妥协的。
- 早期的干式双离合换挡快，但磨损厉害
大众早期出的DQ200干式双离合，卖点就是换挡快，你看它的指针，「呜」「唰」一下，「唰」一下，很帅，是吧？
这个“帅”也是大面积故障的原因之一，换挡越快，换挡冲击就越大，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就越低。
就跟炒菜你要放多少盐一样，咸一点更下饭，放过头了，出问题了，对不对？太淡了，没有味道。
- 召回后，通过减弱换挡性能来减少故障
出问题之后，大众就召回来，软件控制升级了。
说是叫“升级”，其实就是把换挡程序设计得更加的保守，盐稍微少放一点，总不会有人告我：吃了大众的菜得肾病。是吧？
