上图为荣威e550动力舱特写。但散热循环系统，看似结构简单，但是在对散热需求更高的车型上，将电驱动、电池组件、汽油机和空调系统分开设定散热系统，反而可以提升整车效能。
当然，结构复杂了，就需要分系统以及整车制造品质达到更高标准。
上图为荣威e950动力舱特写。1.4T汽油机 电驱动系统，以及两套散热系统的设定。或可佐证，上汽在新能源汽车散热系统的研发、使用以及品质管控层面有着自己的看法和应用水准。
海拔4000米的四姑娘山区域测试环节，让荣威i6强制运行在电驱动模式，在高海拔的区域（从酒店出发），全车满载4人（空调）时动力输出与平原地区电动行驶的荣威e550相当。考虑到海拔对电池组件的影响，i6的驱动电机或有所改进、1.5代双速智能电驱动模块的反馈速度或有较大程度的提升。
设定了强制电驱动模式最大好处，只要电池电量充沛，即便“全油门”加速至120公里/小时，都不会让汽油机介入。
上图是笔者在电驱动行驶后，电池电量低至极限后，通过调用BATTERY功能后，汽油机优先为电池发电（汽油机转速接近1800转/分）时，组合仪表状态。
