（资料图：国产发动机）
一般情况下，运-20和美国的C-17“环球霸王”是经常被军迷拿来对比的两个型号。C-17配备4台F117-PW-100非加力涡扇发动机，这种发动机的单台推力可以达到17.5吨，它们是普惠公司在上世纪70年代末期开始研发的产品，有了这些发动机，C-17运输机的起飞重量可达286吨，载荷可达77吨。
（C-17运输机的发动机特写）
相比之下，运-20B虽然还有一定差距，但是差距已经很小。结合推力来推算，运-20B起飞重量应该可以达到250吨以上。至于产量，C-17在2015年就达到了279架。运-20是2016年才服役的，不过产量也在增加，而且C-17是有出口的。运-20如果优先考虑自用，相信量产效率也能满足使用需要。有观点认为，运-20产量应该已经超过50架。随着脉动生产线技术的应用，远期产量应该会超过C-17，达到300架。
（大批量的C-17运输机）
当然，美国最大的运输机并不是C-17，而是更大的C-5“银河”，这种运输机的起飞重量可以达到380吨，升级以后的C-5M更是能达到418吨，载荷量逼近130吨，而且满载荷情况下，航程仍然能够达到9000公里以上。C-5M的成绩得益于4台GE CF6-80C2涡扇发动机，它们的单台推力接近23吨，澎湃的动力能够给飞机提供强大的飞行性能。像C-5这样级别的运输机，只有俄罗斯的安-124“鲁斯兰”才能与之比较。
（C-5“银河”是巨无霸的存在）
由此可见，美国的航空工业技术不仅起步早，而且已经有所建树，这一点是客观存在的。哪怕美国这些年实力有所减弱，一些军工项目也止步不前，但美国的综合实力还是摆在那里。
当然，我们也不需要气馁。中国是一个和平国家，我们发展航空工业技术，是出于需要，而非争强好胜。我们的航空工业技术起步较晚，但却能够以更高的效率发展。运-20在2016年服役，如今已经开始研发运-20B，涡扇-20也已经准备应用。这还是在完全自主研发的基础上取得的成果，足以让我们自豪。
