▲CJ-1000发动机
这款发动机本来是C919的标配，但由于研制落后，现在C919用的还是美国通用的LEAP-1C，所以如果今后有了国产的大涵道涡扇发动机，无论是军用还是民用，都将补齐咱们大飞机工业的重大短板。比如咱们很多网友梦寐以求的的，在运20之后，咱们会不会研制对标美国C5的300吨级战略运输机啊？那有了发动机，这些都不是问题。
咱们解决了大涵道涡扇，除了对于大飞机很重要，对于另一块领域也是意义非凡的。涡扇发动机的原理就是用核心机驱动风扇，利用风扇吹气省油增推。
有了这个核心机，它可不光可以用来驱动风扇，只要加上其他动力输出部分就能发展出不同类型的发动机。如果利用涡轮驱动传动轴带动旋翼，就是直升机用的涡轴发动机；如果驱动桨叶，那就是螺旋桨飞机用的涡浆发动机；如果驱动的是坦克或者军舰，那就是燃气轮机啦，美国的M1坦克，它用的就是燃气轮机，每次启动就有类似飞机发动机的轰鸣声。这就是涡轮发动机的好处：只要你解决了核心机，稍加改进，就能搞出各种用途的发动机：小涵道涡扇、大涵道涡扇、涡轴、涡桨、燃气轮机。这种在核心机的基础上派生发展的做法，风险小、零件通用性高、可以降低研制难度、经济性和可维护性都非常好。
这方面做的最好的就是美国啦，作为目前发动机领域毫无争议的霸主，美国非常高明的一点就是发动机提前预研。早在60年代，美国的航空界就意识到：发动机的研制时间可比战斗机长多啦，飞机你搞起来容易，但一款优秀发动机必须做大量的基础研究，材料、工艺、结构设计，叫“一代材料、一代发动机、一代战机”。如果要实现战机与发动机同步配套，就必须提前着手研究发动机。所以从60年代开始，美国那几家航空发动机公司就开始了高性能核心机的研制，最终通用公司拿出了一代神器“GE9”核心机。
可以说美国目前几乎所有主力战机的发动机都是用的这个核心机。最早B1b轰炸机的F101发动机，就是在GE9的基础上加了2级风扇、2级低压涡轮和加力燃烧室；后来又在这个核心机的基础上改进，搞出了F404发动机。F117用的是不带加力燃烧版的F404；后来的FA-18“大黄蜂”用的是改进版F404-400型发动机。之后，F-15、F16用的F110发动机也是在F101核心机的基础上缩小了涵道比、增加了3级风扇。
