你的涵道比越大，说明这个发动机推力越大，越省油。那现在的战斗机、运输机、民航客机都是用的涡扇发动机。战斗机因为要追求速度，用的是小涵道涡扇，而像运输机、客机这样对飞行速度要求不高的大飞机，从经济角度考虑都用更加省油的大涵道涡扇，而这次运20换装的涡扇20，就是一种大涵道涡扇发动机。
运20之前用的是俄罗斯的D-30KP2发动机，这是苏联60年代研制的大涵道涡扇发动机，主要给伊尔76用，性能放到现在已经明显落后了。D30KP2的单台最大推力只有122KN，相比之下美国C17的PW2040发动机推力是178KN，单台差了56KN，运20和C17都是装四台，总共就差了224KN，也就是说现在运20的总推力只有C17的68%。
另外，你如果把运20和日本的C2放在一起对比，就能非常明显的看出发动机的差距，明显不是一个级别，咱们四台的总推力还不如人家两台。所以发动机推力不足也就成了目前制约运20性能的最大瓶颈，运20设计最大载重有66吨，但目前只有55吨。
而这次亮相的涡扇20是咱们为运20标配的大涵道涡扇发动机，因为当初的研制进度赶不上飞机，所以运20就先用俄罗斯的发动机应急。根据目前传出的数据：涡扇20的最大推力在166KN到183KN之间，如果运20换装4台涡扇20，它的总推力至少将会比现在提高30%到40%，这个幅度是相当大啊，运20的性能肯定有重大提升。
而且涡扇20这个型号出来，它的意义不光局限在运20上，更重要的是补齐了咱们国家大涵道涡扇发动机的空白。注意：不是短板，是空白。因为大涵道涡扇发动机咱们之前真的一款都没有，小涵道发动机现在有涡扇10、涡扇13、之后还有涡扇15、涡扇19，但大涵道涡扇发动机，咱们之前只有仿制俄罗斯D-30KP2的经验。现在有了涡扇20，不光可以给运20的升级，而且有了这方面的技术，也将打通咱们另一款民航用的大涵道涡扇发动机——长江1000。
