而2.0T发动机在低转速下的充沛扭矩，则与日常驾驶时的“甜点”区域完全重合，超车时也不必再大脚油门了。虽然这台车在转向标定方面依旧有着和普通版本类似的槽点，可如果不是细细体会，一般消费者其实也很难察觉到有何不妥。
最超乎预期的则是它在赛道上的表现。与我的GK5相比，它是一台容易开快的车型，而非像GK5那样可以很快，但上手难度却很高。03相当宽泛的极限宽容度，虽然在“刺激”感的营造上略逊一筹，但至少没有那么吓人。强大的制动力保障也可以让你在赛道上更加放肆地驰骋，此时再反观我那台改了刹车通风的GK5，几圈下来，刹车脚感的变化依旧令我难以忍受。
6AT的变速箱在日常驾驶时的确不如7速双离合来得利落，不过也很好的避免了市区长时间堵车所产生的抖动和闯动。唯一要吐槽的可能就是这台的变速箱本体换挡逻辑，D挡和R挡之间切换，必须得先挂入空挡后才能实现，当然这也是领克所有车型都拥有的问题。
在一天开了100多圈赛道后，我再一次拖着疲惫的身体坐进了领克03的驾驶座，只不过这次，我并没有细细地去品味车辆的各种机械素质，而是默默地打开了ACC，就像在驾驶自己车一样，在城区的一片紫红中，慢慢地开往自己的小窝。
