我们都听过一个词，叫做“资金链”，一般公司都需要保证资金链上下流通便利，才能保证正常运营，政府也不例外。其实，我们可以把政府视作是国家支持下的“大型公司”，这家“大型公司”也有其资金链，也需要保证资金链不断裂，这样才能维持其正常职能。
建设高速公路，不论长短、大小，动辄上亿的资金投入，政府不仅要考虑未来建成后的收益，也就是对当地经济社会的利好面，也要考虑当下实际收入，“高速路费”就是政府在建成高速后的实际收入。
通俗来讲，高速收费就是为了收回政府建设这条高速公路的初期成本，我们缴费就是在替政府偿还之前的巨大资金投入，只有这样政府这家“大型公司”才能保证正常运营。
除此之外，作为大型民用基础设施，高速公路的高使用率意味着高磨损率，政府可不是建造完成后就什么都不管了，后期的维护保养，同样是政府及其外包公司的责任，这笔资金同样金额重大，也同样需要从高速路费里收回。
高速可以不收费吗？先说结论：可以，但不收费后，就由原来的“高速收费”变成了“高速收税”。
这又是怎么一回事儿呢？
之前提到，政府这家“大型公司”建设以及维护高速公路，是需要巨额资金投入的，而这部分资金终归是需要收回的。讲到这里，有心人肯定发现了端倪，没错，政府的这笔资金投入，哪怕不通过高速收费收回，也必须得通过其它途径收回。
那到底通过什么途径呢？答案就是“税收”。税收二字虽小，但涉及民生事大，各类涉及民生的税收变动，直接关乎普通老百姓的正常生活，我们肯定不希望因为税收增多，徒增不必要的消费支出。
一些国家之所以能做到高速免费，就是因为这些国家把原本的高速收费，转嫁到了税收层面。发达国家人均GDP水平高，福利待遇好，因而税收增多对他们普通人的影响不大，但对我们中国来讲则不是。
