作为一款非承载式大型SUV，非铺装路面的性能表现自然也是它在研发时必须考虑的部分。新款途乐继续采用了前/后双叉臂式独立悬架（各位就别痴想前后整体桥式了，毕竟现在的途乐已不是“铁血硬汉”），配备了全时四驱系统（自动/高速四驱/低速四驱），并支持悬架软硬/高低调节（系统调整）。
受制于条件限制，编辑未能感受到诸如交叉轴等稍显硬核的路面状况，但新车在炮弹坑、长距离的碎石路面还是展现出其应有的实力，这些对于它来说都太过于小儿科了。遇到陡峭的上坡也不需要刻意提速，保持油门踏板幅度，剩下的就交给强大的低扭吧。
只是稍有遗憾的是，新款车型在碎石路面爬坡遇到U型弯时，出弯会出现短暂的动力输出暂停的情况，这在老款车型上没有的。编辑猜测出现这一情况的原因或许是因为系统判断车辆或会出现打滑等危及车辆安全的情况出现，对车辆安全的重视程度相比老款车型有所提高导致的。如果各位车主有碰到类似的情况发生，完全可以在“可控”的前提下对车辆设定进行调整，将这一情况带来的影响降至最低。
新车的操控在同级别车型中绝对是驾驶者最爱的一款。你能够感受到对于这一级别车型来说，颇为丰富的路面信息，方向盘的指向性也没有过于模糊。特别是较为充足的侧向支撑，不会让人有种“开船”的感觉，整体表现要优于它的对手。只是在乘坐舒适性部分，编辑个人认为传入车内的细碎颠簸还是稍多了一些。如果换装一套扁平比更高的轮胎，一定程度上应该能有着更好的表现。
