“人民需要什么，五菱就造什么”
如果没记错的话，这句家喻户晓的口号始于“神车”五菱宏光，在宏光MINI EV推出之后再次被点燃，并迅速火遍整个社会及网络。
一个车企能受到来自社会面的广泛认同，除了说明五菱的确是在为人民认真造车以外，背后凸显的是五菱在洞察消费者需求、品类创新上的功力。最近推出的缤果、悦也同样是基于消费需求和品类创新的宗旨而诞生，好玩、好用又便宜，让五菱在微型乘用车这一块几乎找不到对手。
不过大家别忘了，在过去很长的一段时间里，五菱主要是依靠商用车发家的，比如说1982年五菱当时还叫做「柳州拖拉机厂」的时候，它们就已经试制出首款微型卡车，可以说商用车才是五菱的根。
实际上，在过去的41年里，五菱货车累计销量已经超过450万辆，目前拥有五菱之光小卡、荣光小卡、荣光新卡等在各自细分领域销量排名第一的车型，并连续11年霸榜微货细分市场份额第一。
所以五菱不仅在微型乘用车领域做到了极致，在微型商用车市场，五菱同样是毫无争议的领导者。
为什么是“三米八”？
为什么突然提起五菱的商用车板块呢？因为它们最近推出的一款全新车型，在我看来其重要性，并不亚于宏光MINI EV在微型电动车领域的突破。
这款全新车型有个很霸气的名字叫「五菱龙卡」，但从官方的角度来说，他们更愿意称之为「五菱龙卡三米八」，因为“三米八”恰好是这款车突破创新的地方。
首先，三米八是指货兜的长度，在货车的世界里，3.8米属于特殊车型，它介于微货（3.4米）和轻卡（4.2米）之间的定位，而五菱龙卡则是首款采用该尺寸的车型，五菱说这是根据对用户需求的洞察以及政策法规执行现状而设定的，是有玄机的。
从用户需求的角度看，五菱龙卡三米八的是对微卡和轻卡之间的补充。
2022年，全国货物运输总量506亿吨，较上年减少24亿吨，其中公路运输总量371.2亿吨，同比下降5.5%。目前货运行业处于下行周期，拉货的需求和载物量同时减少，司机就没必要用成本更高的4.2米轻卡来运营，比如我们常见的采用柴油发动机的江淮、五十铃轻卡。
