后来五菱工作人员跟我说他们实地调研的情况，也能侧面印证这点，比如说他们发现五菱货车在新车市场上即便贵几千块钱，消费者也更愿意选择五菱的产品，原因是他们认为五菱的质量更好，即便超载也不会压垮大梁。同样地，二手车市场里五菱的残值也要高于其他竞品，原因也是因为五菱用料好，够结实。
还有就是关于货车新能源化的问题，总工程师说他并不看好商用货车纯电化，因为同级货车的合法载重是恒定的，货车的自重越大，意味着能拉的货就越少。
以五菱龙卡为例，它的载重为3495KG，自重为1775KG，在不超载的前提下，它能拉的货重量大概在1600-1700KG左右。如果龙卡电动化，额外背负350KG的电池组，那载货量也就同时减少350KG，根本划不来。总工程师说，目前市面上的绿牌厢式微货和微卡，消费者主要是为了获得路权而购买。
对于开惯乘用车的我们来说，可能此时此刻大家还感受不到五菱龙卡三米八到底意味着什么，但我们绝对能真切地感受到，五菱对消费市场的洞察力和产品创新的能力，“人民需要什么，五菱就造什么”绝不限于形式上的口号，它更像是五菱这么多年艰苦创业的驱动力。
