另外，轻卡跑得远、拉得重、拉得长，更多用于跑跨城际运输。但五菱团队通过调研发现，相当多的轻卡用户日常工作主要是做市区内的短途运输。而除了跑得短以外，大部分用户运输的货物，也没有那么重，因此也不需要过强动力的车。
换言之，轻卡对于这些用户来说属于“性能过剩”，场景错位致使徒增运营成本。
而五菱龙卡三米八就是基于上述市场洞察而诞生的产物，货箱长度设定在3.8米，采用2.0L汽油发动机，相比轻卡，五菱龙卡的绝对装载能力和动力都有一定程度的下调。
可尽管货箱长度减少了40cm，但五菱龙卡货箱宽度依然达到轻卡级别的1.925米，所以从“能装”的角度看两者其实差不了多少，从下面的对比图也能看出，轻卡能装的货物，龙卡也能装得上。
五菱龙卡的总工程师还告诉我，五菱龙卡的货箱高度要低于轻卡，所以搬运货物更加省力、便利，有时候车主自己也能搬得动，就不需要额外请人，省下成本。再加上龙卡自重更小、发动机油耗更小，盈利方面有更出色的表现。
说到盈利，三米八的另外一点好处就是，它在货运平台上属于中货车型，中货车型起步价更高，同时可通吃中货订单和小货订单，提升接单率之余起步价格更高，收益自然就更好了。
其实买货车和买私家车道理是一样的，适合自己的才是最好的，一味贪图大、能装不一定符合实际需求，五菱龙卡实际上是填补了微卡和轻卡之间的产品缺位，让用户有更合理的选择。
从政策角度来看，五菱龙卡3.8米的设定其实是在规避政策风险。
自2019年，央视曝光蓝牌轻卡“大吨小标”问题，全国掀起整治轻卡超载的浪潮，以及出台了更规范的法律法规。
所谓“大吨小标”车是指重量造假的货车，例如一辆货车本身自重为2.5吨，但出厂合格证上却标注为5吨，如果该货车在载货的情况下磅重，自然这就给运输者带来两吨的“合法超载额度”，这就是“大吨小标”，用人话讲就是轻卡当中卡用。
随着国家针对“大吨小标”的加大约束管控，蓝牌轻卡已逐渐失去“大吨小标”带来的载重优势。新规公布后，4.2米轻卡车货总重不得超过4.5吨，但由于4.2米货车本身自重已不小（约2.5吨），导致运货载货都十分无奈，如果用户的载重需求都在5吨以上，甚至七八吨，那么用户就得升级到中卡。
但选择中卡有无奈之处，一是驾照要升级，C照无法直接使用。二是中卡的通过性（限高）、使用成本都相对较高，只适用于那些确实有较高载重需求的用户。
而且轻卡、中卡在进城上有许多限制（路权），比如说进城时间限制，被交警拦截核查的几率，多出了很多通行的时间、金钱成本。这种情况下，仍然属于微卡范畴的五菱龙卡就有得天独厚的优势。
基于政策原因，一些手持微卡想要升级车型的用户，也会优先考虑没有政策负担，载重能力和轻卡相差不大的五菱龙卡，用五菱的话来讲就是“小卡顶配，轻卡平替”。
