这套跋山涉水如履平地的减震器，是让我喜欢上它的重大原因。
反观凯越500 F旷野版（包括攀爬版），网上已颇有怨言，说它的后减震器弹跳太快。
我没有深度体验过凯越500 F旷野版的后减震是怎么样一种弹跳程度，但从凯越500 F攀爬版已经体会到（攀爬版减震器不可调），如果连续过坑洼，或者那种平铺几道的减速带，凯越500 F后尾弹跳很厉害，感觉是减震器阻尼没有调校好。
凯越500 F旷野版与凯越500 X高配版一样，买去了要量身定制调校减震器（调校方法凯越官方公众号里有教程）。它就像一部非常复杂的手动照相机，如果摄影师不熟悉它调伏它，拍出来的照片往往是惨不忍睹的。
仪 表自从无极500 R的单色仪表被车友口水喷得可以当喷淋洗澡之后，无极痛定思痛，终于在无极650 DS和无极500 DS上采用了全彩色液晶屏。
这套仪表信息齐全，你们先看看下图，让我手歇一会，打字累的。
它除了速度表、转速表之外，还有时间显示、前后轮气压显示、档位显示、电压表、油表、平均油耗（这车居然百公里油耗3.3升，还没出磨合呢，磨合后应该更省油），以及总里程和短里程显示。
表上居然还有蓝牙，不知道它连接手机蓝牙后会打通什么功能，如果纯粹是显示电话号码，就属于画蛇添足了。
凯越500 F的钥匙不在，所以没有通电。但它也是采用全彩液晶屏，优点是可以手动关闭前后轮ABS，提高可玩性（风险也更高）；缺点是没有时间显示，对有长途需求的朋友来说有点遗憾。
如果说两辆车微有瑕疵的话，可能座包稍低了点。这点可能对大多数朋友来说反而是更友好的，因为脚能踮着大地总会增加安全感，整个脚掌踩在地上更是接地气。
但是，人五体投地躺在地面上的时候，往往已经不吉利了（密宗信仰者除外），呵呵。
我说的这两辆车座包嫌低，正确的说法是座包平面，与脚蹬距离稍短了些，导致长途旅行，腿屈着有点累（无极500 DS没有发生腿酸的问题，虽然有点屈腿）。
可能跟总设计师的身高有关系吧，凯越所有的车，我都认为有这个问题存在。比较有疑问的是，凯越500 F的座包为什么设计得向前倾斜？因为在驾驶过程中，总感觉人会慢慢向前滑行（杜卡迪自游也有这个问题）。这种感觉很怪，在行驶中常常要不停将身体纠正坐到后面一点。
这或许是为了降低车身有点矫枉过正了。
还有我们车行那台凯越500 F攀爬版的座包，下雨时会在里面积水，这种海绵蓄水是很难挤干晒*。
估计是头一批车的缘故，后来也不知道有没有改进。
灯光部分两车都采用了全车LED光源的设计。
无极所有的车，都是长明灯，大灯无法关闭，以提升识别率，提高安全性，这是好的地方。
但它不妨可以参考凯越500 F系列的车，凯越500 F可能关闭大灯，但无法关闭头灯上的日间行车灯，而且那个行车灯功率比较大，大白天也挺显眼。
这样做的好处是，凯越不会像无极那样，傻不拉几永远亮着尾灯行驶。
主要是无极的尾灯亮则亮矣，但刹车灯亮度不高啊，后车不注意的话，仍会把无极500 DS的刹车灯，当成它常亮的尾灯。
