Model 3 利用超高强度钢材保证车身的主体框架的刚度，提升被动安全性能。而且有针对性的对正面、侧面碰撞的关键部位进行了加强，特别是针对美国IIHS的25%小角度碰撞测试，增加了加强梁，虽然听起来像是有些针对考试的"投机"，但实际测试中，超高强度钢材加强梁的运用，在碰撞能量吸收以及主体框架保护方面都有不错的效果。这样的结构优化很大程度上得益于电动车的天然优势，动力系统为车身节省了很大空间。
而车身后部更多的采用了铝合金材质，通过这种复合的车身材料分布，给予整车更加完美的质量分配，Model 3 的车身设计从节省成本的目标出发，充分利用了多种材料特性，改善了整车碰撞安全表现，优化整车质量分配，也成功将车重控制在1.8吨左右。全铝车身一直被认为是未来车身轻量化的方向，而 Model 3 这次放弃全铝材料，或许给了车身材料选择一种新的可能，万事皆无定论，这一次改变也许是都是最好的安排。
自动驾驶
新版的超声波传感器作为整套视觉系统的补充，可探测到柔软或坚硬的物体，传感距离和精确度接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过发射冗余波长的雷达波，能够穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统提供更丰富的数据。2017年8月，推出 Autopilot 2.5 ，硬件增加一个额外的 GPU（显卡）来提升计算器的处理能力，而特斯拉也将在所有车型包括 Model 3 上搭载全自动驾驶硬件。
软件方面，自进入 Autopilot 2.0 时代以来，已经更新迭代至 V9.0版本。车上搭载的8个摄像头全部激活，盲点监测不再只依靠声波传感器，实现360度环境检测。而备受关注的全自动驾驶功能，官方宣称在增强型辅助驾驶基础上升级，在绝大多数情况实现全自动驾驶能力。可能是考虑到 Autopilot 不应该给驾驶员一种可以"放空自我"的误导，高速路的自动驶入或驶出、自动变道等功能还是要求在驾驶员的监督下完成，车辆给出换道建议，而驾驶员确认操作，这样是不是就避免了替你做决定的责任问题呢？
而针对新加入的技能，我们的同事已经在美国抢先操作了一把，听说首次感受出入高速的功能还是异常惊艳的。而国内版本会开放其中多少功能，来自美国原味全自动驾驶体验，都会在后续懂车帝 Model 3 美国专题和首测视频中与大家分享！
人机交互系统
◈ 显示效果如何？
